Este acontecimiento, que paralizó el canal de Suez por unos días, marcó un antes y un después en el sector marítimo, no solo en el incremento de los costes de fletes, también lo ha hecho en las nuevas regulaciones que adoptarán las lineas navieras a nivel mundial.
¿Cuánto le seguirá costando al mundo el épico que atascó el Canal de Suez? La respuesta es corta: mucho.
Va a ser difícil dar una sola cifra que lo cubra todo, ya que la permanencia que tuvo este enorme buque, encallado en el Canal de Suez generó un viraje en el costo de los fletes a nivel mundial. En los tres primeros dias de paralizacion del canal, la cifra ascendió a 10.000 millones de dólares.
Muestra de ello fue el caso de un fletador de un petrolero muy grande ya que acumuló cargos de entre 30.000 y 80.000 dólares por día por aparcar el petrolero frente a Suez, esperando la apertura del canal.
El coste de enviar un contenedor de 40 pies desde China a Europa se incrementó a una cifra aproximada de 8.000 dólares, casi el cuádruple que hace un año.
Los ingresos de los buques de transporte de crudo muy grandes, o VLCC, que transportan petróleo de Oriente Medio a China, aumentaron a 1.371 dólares diarios, registrando beneficios sólo por segundo día en más de siete semanas. Y esa ruta ni siquiera se vio afectada por el atasco en el Canal de Suez.
Los buques Suezmax, que suelen transportar 1 millón de barriles de petróleo, cobran ahora unos 17.000 dólares al día, el máximo desde junio de 2020.
Caterpillar Inc, el mayor productor de maquinaria de Estados Unidos y uno de los mayores del mundo, se enfrenta a retrasos en los envíos debido al bloqueo del Canal de Suez e incluso está considerando la posibilidad de transportar productos por vía aérea si es necesario. Los costes de envío se dispararon a causa de esta paralización.
El bloqueo del Canal de Suez obligó a la industria naviera a incurrir en elevados costes para desviar los envíos de mercancías y productos básicos, incluidos el petróleo y el GNL.
