CMA CGM (incluido Containerships, su operador de transporte marítimo de corta distancia intraeuropeo y transportista alimentador) es el único transportista que ha logrado un aumento significativo de la cuota de mercado y la capacidad en el mercado intraeuropeo en los últimos 12 meses, asegura Alphaliner.
Reportan que la capacidad en el servicio intraeuropeo ha disminuido un 1,2 % desde febrero de 2022, principalmente debido al conflicto entre Rusia y Ucrania. En este estudio, Alphaliner ha calculado la cuota de mercado de cada transportista que ofrece servicios regulares de contenedores intraeuropeos en comparación con hace un año.
No obstante, CMA CGM vuelve a reclamar el segundo lugar entre los operadores principales (MLO) más grandes de Europa. La aerolínea francesa ha aumentado su cuota de capacidad del 15%, o 147.000 TEU, el año pasado al 16,2% actual, equivalente a 157.500 TEU.
A diferencia de otros operadores que han eliminado servicios completos hacia y desde Rusia, CMA CGM ha cambiado el tonelaje a otros servicios intraeuropeos o ha reemplazado las escalas rusas con otros puertos en el Báltico o en la región del Mar Negro, agrega Alphaliner.
Con 100 portacontenedores desplegados, CMA CGM opera la misma cantidad de barcos que el año pasado, pero el tamaño promedio de los barcos aumentó en poco más de 100 TEU por barco, de 1470 TEU a 1575 TEU. CMA CGM ha mejorado significativamente su servicio FEMEX Norte de Europa-Turquía, que anteriormente operaba con cuatro barcos de entre 3.400 y 4.300 TEU. Hoy en día, este bucle funciona con cinco barcos de 3.400 a 5.100 teu.
Los dos MLO (Operadores de línea marítima) más grandes en el segmento de servicios intraeuropeos (MSC y CMA CGM) han fortalecido su posición y juntos representan el 48,8 % o 475 000 TEU de la capacidad total desplegada, en comparación con el 46,5 % o 457 000 TEU en este momento el año pasado.
Ahorabien, MSC vuelve a ocupar la primera posición entre los operadores intraeuropeos por capacidad desplegada. Con una cuota de mercado del 32,6 % (31,5 % hace un año), el operador con sede en Ginebra alcanza, con mucho, la cuota de mercado más alta de todos los operadores en el segmento de servicios intraeuropeos.
Maersk, con su brazo intraeuropeo Sealand Europe & Med, aún ocupa el tercer lugar entre los MLO de Europa con una participación de mercado del 11,3 %, en comparación con el 11,6 % de hace un año. La línea danesa ha eliminado casi 4.000 TEU de capacidad, ya que el transportista ha retirado todos los servicios que hacían escala en Rusia o cortado partes de los servicios existentes que hacían escala en la costa rusa del Báltico y el Mar Negro.
ZIM, que en 2022 alcanzó una cuota de mercado del 3 %, ha visto caer su cuota al 1,7 % en los últimos doce meses, dejando a la aerolínea en el noveno lugar, por delante del especialista en transporte marítimo de corta distancia BG Freight Line, con sede en Róterdam. La línea con sede en Haifa ha reducido su capacidad intraeuropea en un asombroso 44,8% o 13.000 TEU en solo un año. En particular, ZIM cerró su servicio ‘NE1’ dedicado del norte de Europa y el este del Mediterráneo que la línea había operado previamente de forma conjunta con MSC. En cambio, ZIM ahora ofrece una conexión entre el norte de Europa e Israel como parte de su servicio ‘ZMI’ en aguas profundas entre el norte de Europa, el Mediterráneo oriental y el subcontinente indio.
Esto por sí solo representa más de 11.000 teu de su capacidad reducida en el segmento de servicio intraeuropeo. En su lugar, ZIM ahora ofrece una conexión entre el norte de Europa e Israel en su servicio ‘ZMI’ del Subcontinente Indio-Mediterráneo Oriental.
Unifeeder aún mantiene su posición como el operador alimentador independiente más grande de Europa. Con una cuota de mercado del 4,7 %, la aerolínea con sede en Aarhus vuelve a ocupar el quinto lugar en la liga de los mayores operadores intraeuropeos por capacidad desplegada. Sin embargo, el competidor más cercano, la aerolínea turca Arkas Line, casi cerró la brecha alcanzando una participación del 4,6%.
Aunque aún se encuentra en la quinta posición en comparación con el año anterior, Unifeeder ha perdido casi una cuarta parte de su participación de mercado, o 15 000 TEU de capacidad, debido al conflicto entre Rusia y Ucrania y el asombroso cambio a la baja en la demanda de carga desde el Lejano Oriente de Asia hacia el norte de Europa. . El transportista optimizó la mayoría de sus servicios que conectan el norte de Europa con la región del Báltico, lanzando cinco barcos de 1.100 teu – 1.600 teu que ahora han sido retomados por otras líneas navieras.
La línea turca Akkon Lines ha triplicado su cuota de mercado en solo un año alcanzando el 1,1%. Esto catapulta a la aerolínea con sede en Estambul por delante de Evergreen a la undécima posición, 11 puestos más que el año pasado. En solo 12 meses, la línea con sede en Estambul ha lanzado cuatro nuevos servicios que ofrecen una capacidad semanal adicional de alrededor de 3200 TEU.
Fuente: Alphaliner
