Caída en el Baltic Dry Index – BDI

Por, Hellenic Shipping News

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A medida que el Baltic Dry Index cae a sus niveles más bajos en casi dos años, ¿se trata simplemente de una pausa estacional o es el signo de lo que está por venir en 2019 en los mercados de graneles secos?

Si bien esta época del año es tradicionalmente lenta para los mercados de graneles secos a medida que el lejano oriente se prepara para el Año Nuevo chino, a corto plazo el sentimiento se ha visto aún más afectado por la noticia de la trágica ruptura de la presa en la mina de hierro de Corrego do Feijao en el sureste del país. Brasil, que ha despertado la preocupación de que esto podría conducir a una menor producción de mineral de hierro que afectará el sector de vuelco. En el noroeste de Australia, la temporada de ciclones también ha causado retrasos en el puerto de Dampier. De acuerdo con las estimaciones de tasas del período de Alibra, la tasa promedio a un año para los topes en enero se redujo en un 4%, de Q4 2018 a $ 17,450 / pdpr.

Históricamente, enero es un mes débil para el volumen seco, aunque el mercado tiende a ver algo de apoyo del Atlántico. Este año, las tasas en el Atlántico del Baltic Dry Index también han caído también debido a la falta de exportaciones de soja de los EE. UU. A China como resultado de la disputa comercial entre los dos países, lo que ejerce una mayor presión sobre un mercado ya débil. La pregunta que queda es, de hecho, si el mercado puede empeorar o si ha llegado al fondo. Lo que es seguro es que el mercado tendrá que esperar un para averiguarlo, las tasas rara vez se recuperan inmediatamente después de las celebraciones, ya que los fletadores y propietarios tendrán sus posiciones cubiertas durante las próximas semanas.

A más largo plazo, no es fácil ser positivo en medio de las preocupaciones de una desaceleración económica mundial y la guerra comercial en curso entre los EE.UU. y China. Sin embargo, el mercado del Baltic Dry Index podría ver algunas mejoras a principios de marzo dependiendo del resultado de las negociaciones comerciales, pero no prevemos un cambio drástico y, por lo tanto, este año será más tranquilo que en 2018. Sin embargo, hay algo de luz al final del túnel al final del año, ya que las regulaciones del límite de azufre de la OMI de 2020 podrían contribuir al aumento de las tarifas de transporte.
Fuente: Alibra Shipping Limited

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