Según Alphaliner, el mercado de alquiler o fletamento de buques de contenedores nunca ha estado tan tranquilo desde que la consultora de estadística marítima comenzó a recopilar su informe de fletamento de buques, hace casi diez años. Pese a que las vacaciones de Semana Santa afectan el letargo actual del mercado, aseguran que muchos otros factores pueden explicar esta situación.
Alphaliner informa que, en primer lugar, la oferta de tonelaje ‘rápido’ continúa en su punto más bajo, lo que naturalmente está restringiendo el volumen de actividad. En segundo lugar, la demanda de embarcaciones se ha vuelto menos apremiante que en semanas pasadas, y la mayoría de los fletadores adoptan un enfoque de «a la espera» en respuesta a las incertidumbres económicas y geopolíticas que abundan en la economía mundial.
Parte de la corriente en contra que enfrentan las líneas marítimas son los bloqueos de Covid en el puerto de Shanghái con las interrupciones resultantes en los flujos de movimiento de carga. Al igual que la guerra en Ucrania con sus diversos efectos colaterales en el comercio marítimo mundial.
El lento crecimiento económico en China y las presiones inflacionarias persistentes en todo el mundo que socavan el consumo son igualmente amenazas para la actual bonanza de comercio internacional.
Ahora bien, no es claro si la caída de los fletes en la mayoría de las rutas principales son ‘únicamente’ una tendencia estacional o predicen una caída estructural más grave en la demanda de carga, que reflejaría un cambio en el comportamiento del consumidor que se remonta a tiempos anteriores a la pandemia.
Alphaliner recalca que cabe mencionar una fuerte caída del 35% en las tarifas de los flete en las rutas comerciales de Asia y la costa este de América del Sur desde principios de año, en gran parte por una caída significativa en los volúmenes de carga.
En cuanto al inconveniente de los altos precios del combustible que muestran pocas señales de disminuir en el corto plazo generados por las actuales tensiones geopolíticas con Rusia. A pesar de estas amenazas, el mercado de fletamento contenerizado, por ahora, no muestra signos de debilitarse. Teniendo en cuenta que las tarifas de fletamento están en máximos históricos y, aunque hay cierta tranquilidad en el aire en buques que algunos tamaños, no se espera un cambio significativo de dirección en el futuro previsible en un contexto de escasez continua de embarcaciones e interrupción de la cadena de suministro.
VLC (7.500-11.000 teu)
No se han reportado novedades en segmento VLCS ‘handy’ (7.500-11.000 teu) en las últimas dos semanas. El punto de referencia para la tarifa de fletamento (36 meses) para unidades estándar de 8.000 TEU sigue siendo por ahora de USD 65.000 por día.
LCS (5.300-7499 teu)
Alphaliner no registró ningún accesorio nuevo en el segmento clásico ‘LCS’ (5.300-7.499 teu) en las últimas dos semanas. El punto de referencia para el tonelaje estándar de 6.500 TEU, que ahora se remonta a diciembre (¡!), es de 55.000 USD por día para períodos de 60 meses.
LCS de ‘Manga Ancha’ (4.300-5.499 teu)
El segmento de nicho LCS de «manga ancha» (4.300-5.499 teu) continua presentando gran demanda con dos buques, las embarcaciones hermanas JADRANA y WIKING (YZJ 5000) de 4.957 teu, fijados por períodos de 48 meses a Tailwind Shipping Lines, una naviera establecida por el gigante de supermercados Alemán Lidl. Sin embargo, Alphaliner no logró confirmar las tarifas para estas naves.
Panamax clásico (4.000-5.299 teu)
En el segmento panamax clásico (4.000-5.299 teu) la actividad se redujo a cero en la última quincena. Las tarifas de referencia para las naves de 4.250 teu siguen siendo bajas hasta el momento: 40.000 USD por día (periodo de 60 meses) y 50.000 USD por día (periodo de 48 meses) particularmente, informa Alphaliner.
Buques de contenedores (3,000-3,800 teu)
Según Alphaliner, con una actividad tranquila en el segmento de 3.000-3.800 teu teniendo un solo barco fijo en las últimas dos semanas. Particularmente, el buque MERKUR OCEAN de 3.868 teu, una unidad de tipo ‘SDARI 3800’ de ‘viga ancha’ adquirida por Tailwind Shipping Lines. Fletada por un periodo de 48 meses a un precio excepcional no revelado a la consultora.
Por lo demás, la tasa de referencia para unidades estándar de 3.500 teu ha sido hasta ahora de USD 61.000 por día (periodo de 36 meses).
Buques de contenedores (2.700-2.900 teu)
Con una evolución histórica a sus máximos en el segmento de 2.700-2.900 teu. La MAERSK JAIPUR de 2.824 teu siendo fletada por un periodo de 40-42 meses a USD 46.000 por día, un nivel en línea con los compromisos anteriores de barcos comparables. Mientras tanto, se han hecho períodos ligeramente más cortos de 36 meses a USD 48,000 por día, informa Alphaliner.
Buques de contenedores (2.000-2.699 teu)
Alphaliner estipula que aunque las tarifas de fletamento tienden a estabilizarse en la mayoría de los tamaños, todavía se observan algunos aumentos marginales en algunos tipos. Ilustrando esto, menciona que el INDEPENDENT SPIRIT de 2.546 teu ha sido extendido en Asia por Wan Hai Lines por un período de 36 meses a una tarifa muy fuerte USD 47.500 por día. Esta tasa de fletamento es superior a los USD 45.000 generalmente acordados para este tamaño y período de empleo agrega.
Buques de contenedores (1.500-1.900 teu)
Alphaliner confirma tan solo un fletamento en el segmento de 1.500-1.900 teu en la última quincena, comparado a cuatro hace un mes. Una negociación corta con la nave JAN de 1.708 teu extendiendo su contrato con TS Lines durante aproximadamente 35-45 días a un precio bajo de USD 40.000 por día. Generalmente, la tasa de referencia para los barcos estándar de 1.700 TEU ha sido unos 40.000 USD por un término de 36 meses. Ahora bien, en el tonelaje moderno ‘Bangkokmax’ oscila entre los USD 40,000 para términos de tiempo similares.
Buques de contenedores (1.250-1.499 teu)
Alphaliner ha registrado solo un encuentro en el segmento de 1.250-1.499 teu en la última quincena, con la aerolínea estadounidense Seaboard Marine adquiriendo el WARNOW WHALE de 1.296 teu durante 36 meses a una tasa promedio de USD 29.000 por día. Esta tasa está en línea con accesorios comparables anteriores de tonelaje similar.
Buques de contenedores (1.000-1.299 teu)
Aunque el segmento de 1.000-1.299 teu sigue agotado. Alphaliner recalca las últimas tendencias temporales de las tarifas de fletamento con tendencia a la baja. Por otro lado, la valoración del tonelaje estándar de 1.000 teu en alrededor de USD 40.000 por día (periodo de 12 meses) se questiona considerando el sentimiento de debilitamiento actual.
Buques de contenedores (1.000 teu)
Finalmente, Alphaliner asegura que el tonelaje inferior a 1.000 TEU sigue fijándose en cifras altísimas, con una tendencia a la baja en el Atlántico, mientras que la estabilidad prevalece en Asia. Igualmente, se siguen fijando buques de 700-850 TEU por encima de los 20.000 USD diarios en ambas zonas para periodos de fletamente de 12 meses.
Fuente: Alphaliner
