Revisión sobre la nueva estructura de peajes del Canal de Panamá
El 24 de julio, el Canal de Panamá celebró una audiencia pública sobre su nueva propuesta de modificación de la estructura de peajes que se realizó por un período de consulta de 30 días para la revisión de la industria el 15 de julio de 2019.
«Nuestras modificaciones propuestas aumentarán la transparencia y la flexibilidad, entre otras mejoras, para garantizar que el Canal de Panamá siga siendo competitivo y óptimo para la industria hoy en día», dijo Quijano a WMN.
Para el segmento de graneles secos, la propuesta ofrece igualar los peajes cobrados a los buques Neopanamax que transportan mineral de hierro con los peajes evaluados para granos y «otras cargas a granel seco», así como un aumento de tarifas para los bulkers secos de Neopanamax que transitan en lastre.
La propuesta también tiene como objetivo agregar transparencia a la estructura de peajes del segmento de pasajeros mediante el cobro basado en la capacidad máxima de pasajeros que puede transportar cada buque de pasajeros específico. Con ese fin, el canal propone cambiar la unidad de medida de una base «por litera» a «por pasajero», lo que facilita que las líneas de cruceros transfieran los costos de tránsito a sus clientes, explicó la autoridad.
Para el segmento de portacontenedores, las modificaciones de peaje propuestas «ayudarán a retener e incentivar el aumento de los volúmenes de carga» a través del Canal de Panamá. Específicamente, la propuesta ofrece tarifas más atractivas para los clientes que se benefician del Programa de Fidelización del Canal de Panamá al agregar nuevos niveles con tarifas reducidas en el cargo por capacidad para las líneas de transporte marítimo que despliegan entre 2 y 3 millones de TEU, y reducciones adicionales para las líneas que implementan un incremento gradual 3 millones de TEU. El incentivo implementado en la última modificación de peaje del año fiscal 2018 para el total de TEU cargados en el viaje de regreso (TTLR) seguirá vigente.
Además, las modificaciones propuestas para el segmento de Transporte de vehículos y RoRo incluyen una nueva categoría o rango de tarifa diseñada específicamente para los buques Neopanamax para tener en cuenta el tamaño y la capacidad de los buques, así como ligeros incrementos en las tarifas de peajes para buques Panamax, así como pequeños ajustes basado en rangos de tamaño de buques.
Las estructuras de peaje para cisterna o tanqueros, petroleros químicos, GLP y buques de GNL permanecen sin cambios, pero se proponen ajustes de peajes para alinearse más estrechamente con el valor de la ruta.
Las embarcaciones pequeñas y el mercado turístico local verían los peajes revisados al alza para tener en cuenta los recursos utilizados en el tránsito y la complejidad de acomodar estas embarcaciones dentro de las cámaras de las esclusas.
