Ningún puerto de contenedores estadounidense se encuentra entre los 50 más eficientes del mundo, según revela un nuevo estudio, en lo que supone otra acusación de retraso en la infraestructura marítima de Estados Unidos.
El Índice de Rendimiento de los Puertos de Contenedores 2020 (CPPI, por sus siglas en inglés), publicado esta semana, clasifica 351 puertos de contenedores del mundo basándose principalmente en el tiempo de permanencia, que se considera un reflejo de los procesos y la infraestructura de los puertos.
El informe del Banco Mundial y de IHS Markit señala claramente que los puertos de Asia están a la cabeza.
La mejora de las infraestructuras de 17.000 millones de dólares de Biden para los puertos y las vías navegables no puede llegar lo suficientemente pronto
Los puertos norteamericanos, en cambio, tienen trabajo que hacer. El primer puerto norteamericano, el de Halifax (Canadá), ocupó el puesto 39 y el 25, según los dos enfoques diferentes adoptados por el equipo del estudio: el enfoque estadístico, que hace uso del análisis de factores, y el enfoque administrativo, que es «una metodología pragmática que refleja el conocimiento y el juicio de los expertos», según los autores del estudio. Los mejores puertos de EE.UU. fueron Charleston, que ocupó el puesto 53 con el enfoque administrativo (95 con el enfoque estadístico), y Filadelfia, 83 con el enfoque estadístico (87 con el administrativo).
Andy Lane, uno de los autores del informe: «El informe muestra que muchos puertos cercanos entre sí están algo agrupados en la clasificación.
Los puertos asiáticos dominan los puestos más altos de la clasificación, lo que quizá no sea una completa sorpresa. En el otro extremo del espectro regional, los puertos de América del Norte ocupan un lugar relativamente bajo, especialmente los de la costa oeste. Está claro que hay margen de mejora en este sentido, lo que también abriría una capacidad adicional».
El análisis realizado por la consultora danesa Sea-Intelligence en abril se refirió a este problema de capacidad, mostrando que los puertos norteamericanos son los principales responsables del desequilibrio en el transporte de contenedores que ha estado afectando a la industria mundial del transporte de contenedores.
Hablando del mismo tema en la conferencia virtual de TPM de este año, Jeremy Nixon, director general de Ocean Network Express (ONE), señaló que la productividad de las terminales en Norteamérica es inferior a la de los puertos asiáticos hasta en un 50% porque los estibadores trabajan menos horas. En el mismo acto, Vincent Clerc, director general de A.P. Moller-Maersk Ocean & Logistics, dijo que la falta de inversión en los puertos norteamericanos es un factor crítico en la actual crisis de las cajas.
Salvatore Mercogliano, profesor asociado de Historia en la Universidad Campbell de Carolina del Norte y profesor adjunto de la Academia de la Marina Mercante de Estados Unidos, también se centró en la cuestión de la inversión, declarando a Splash: «Las mejoras de infraestructura de 17.000 millones de dólares de Biden para los puertos y las vías navegables no pueden llegar lo suficientemente pronto. Estados Unidos se ha quedado atrás en sus puertos, y parece que siempre está jugando a ponerse al día con las terminales de Asia y Europa».
La pandemia ha magnificado estos problemas, dijo Mercogliano, dejando a los importadores a la espera de una carga retrasada y a los exportadores luchando por sacar su carga.
Turloch Mooney, director asociado de análisis portuario en IHS Markit y líder de la organización en el proyecto, dijo que considera que los datos del informe son un indicador importante que deben reconocer los puertos norteamericanos y otros de bajo rendimiento.
«El CPPI es un punto de referencia para que los gobiernos y las demás partes interesadas en la economía mundial identifiquen las deficiencias en el rendimiento y los riesgos asociados, y es de esperar que tomen medidas para cerrar esas brechas y hacer avanzar esta agenda esencial», dijo.
