Una terminal de contenedores privada del puerto de Tacoma, en Washington, ha empezado a cobrar una tasa por tiempo de permanencia prolongado a los contenedores que permanecen en la terminal.
La tasa fue anunciada por Husky Terminal & Stevedoring Inc., que opera la Terminal Husky del Puerto de Tacoma, una de las mayores y más avanzadas terminales del puerto, entre cuyos clientes se encuentran Hapag-Lloyd, HMM, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming Line y ZIM. Según la nueva política, que comenzó el 1 de noviembre, a los contenedores de importación que permanezcan en la terminal durante más de 15 días naturales se les cobrará una única «tasa de remanipulación de larga estancia» de 315 dólares antes de su liberación.
La nueva tasa se produce cuando los puertos de Los Ángeles y Long Beach, las dos terminales de contenedores más concurridas del país, van a empezar a imponer una sanción similar, pero mucho más elevada, a los contenedores que permanezcan en las terminales marítimas.
En virtud de una nueva política aprobada por unanimidad por las comisiones portuarias de los puertos, los transportistas marítimos tendrán que pagar una tasa compuesta diaria por todos los contenedores de importación, que empezará a ser de 100 dólares y aumentará en incrementos de 100 dólares para los contenedores que permanezcan en las terminales marítimas durante más de 6 días en el caso de los contenedores con destino al ferrocarril y de 9 días en el caso de los contenedores que se desplacen por camión. La política fue aprobada para comenzar el 1 de noviembre, pero la tasa no se aplicará hasta el 15 de noviembre.
Teniendo en cuenta que más de 36.000 contenedores de importación (entre los más de 81.000 que se encuentran actualmente en las terminales) llevaban 9 o más días en las terminales del puerto de Los Ángeles, parece probable que las tasas aumenten considerablemente los costes de envío de decenas de miles de contenedores de importación antes de las fiestas.
En el Puerto de Tacoma, considerablemente más pequeño, sólo los contenedores procedentes del Seaspan Amazon se enfrentarán al cargo por «larga estancia», según Husky. No ha dicho a cuántos contenedores asciende esto. Además, a diferencia de las tasas de LA/LB que se cobran a los transportistas marítimos, parece que la tasa fija de Husky se cobrará a los propietarios de la carga y se exigirá el pago a través de Internet o del portal Cargo sprint antes de la liberación de los contenedores.
Al anunciar el nuevo cargo, Husky dijo lo siguiente
«En los últimos meses, el número de importaciones locales en la terminal ha crecido exponencialmente a pesar de que nuestras cifras se mantienen similares a los volúmenes de 2020. Husky Terminal ha tomado numerosas medidas para mitigar el aumento de la permanencia para reducir la re-manipulación y mantener la terminal fluida. Ya están en funcionamiento dos (2) RTG adicionales, ampliando nuestra capacidad de entrega local diaria. Las puertas de embarque de los sábados han seguido ofreciéndose todas las semanas desde agosto. A pesar de nuestros esfuerzos, el número total de unidades de vivienda alta sigue aumentando junto con la duración total de la estancia. Lamentablemente, el deterioro de la velocidad de importación ha tenido un impacto directo en la fluidez del patio, obligando a la terminal a realizar múltiples repartos de las mismas unidades durante un período prolongado. Por lo tanto, se está implementando la siguiente acción en un esfuerzo por fomentar la mejora de la velocidad…»
«Husky Terminal insta encarecidamente a nuestros clientes a que se dirijan a recoger las unidades de alta morada de Husky durante el resto de octubre para evitar la tarifa adicional. Como recordatorio, las puertas de los sábados se seguirán ofreciendo y son una gran opción para la comunidad. Gracias por su atención a este asunto».
