Evergreen está aumentando su flota y su capacidad de equipamiento con un pedido de dos buques de 24.000 teu al astillero chino Jiangnan y 55.500 contenedores de tres fabricantes.
Los nuevos buques costarán entre 140 y 160 millones de dólares cada uno y su entrega está prevista para 2024-2025.
Los nuevos contenedores costarán a Evergreen 338,5 millones de dólares: 27.500 de Dong Fang International Container (Hong Kong), 15.000 de Guangdong Fuwa Equipment y 13.000 de CXIC Group. Se trata de unidades de 20 y 40 pies y se entregarán a mediados de 2022.
Entre los operadores de líneas marítimas, Evergreen es ahora el que tiene más pedidos de nuevas construcciones, con 78 buques en construcción. Alphaliner estima que la relación entre la cartera de pedidos y la flota de Evergreen se sitúa en torno al 45%.
En septiembre, Evergreen encargó 24 buques a otro astillero chino, CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding, 20 buques de 15.000 teu a Samsung Heavy Industries en marzo y dos buques de 24.000 teu a Hudong-Zhonghua Shipbuilding en junio, así como cuatro buques de 24.000 teu al astillero Jiangnan Shipyard que deben estar terminados el próximo año.
El presidente de Evergreen, Eric Hsieh, declaró recientemente: «Nunca habíamos visto unos fletes tan altos y la situación actual es bastante positiva para las perspectivas de negocio futuras de los operadores de líneas marítimas».
En su opinión, el aumento galopante de los fletes se debe principalmente a la dinámica de la oferta y la demanda, y añade que, en los ocho primeros meses de 2021, los volúmenes de carga en las rutas Asia-EE.UU. de la costa oeste y la costa este han aumentado un 30% y un 25%, en términos interanuales, respectivamente, impulsados por el aumento de las exportaciones de productos electrónicos.
Esto ha hecho que los beneficios netos de Evergreen se disparen, con un aumento interanual del 1.347% en los tres primeros trimestres de este año, hasta alcanzar los 5.690 millones de dólares.
La congestión en los puertos de la costa oeste de EE.UU. también está apuntalando los fletes, ya que la oferta de buques se ha reducido en un 12% debido a los tiempos de espera.
Aunque los puertos de Los Ángeles y Long Beach impondrán recargos por la prolongación de los tiempos de espera de los contenedores, Hsieh afirmó que el sindicato International Longshore and Warehouse Union, que representa a los estibadores, exigirá mayores salarios el próximo año, lo que podría afectar a los movimientos de los contenedores.
