Según Alphaliner, el segundo transportista de contenedores más grande del mundo, Maersk, reportó una ganancia trimestral récord. También confirmó que está en camino de cumplir su objetivo de ganancias para todo el año de alrededor de USD 31 mil millones. Sin embargo, el grupo danés advirtió que las perspectivas para el consumidor pueden verse afectadas por la evolución negativa de la economía mundial.
Maersk reportó una ganancia operativa de USD 8730 millones en el tercer trimestre, superior a las ganancias del trimestre anterior de USD 8620 millones. La división Ocean de la empresa también generó unos ingresos récord de 18 010 millones de USD.
La tarifa promedio para un contenedor de veinte pies fue de USD 2.523 por teu, superior a la del trimestre anterior pero aún inferior a la del mismo período del año pasado. Maersk señaló que las tarifas promedio alcanzaron su punto máximo.
Mientras tanto, la división de logística del grupo reportó ingresos de 4.810 millones de USD, un 60 % más que el año anterior y la primera vez que los ingresos del segmento superaron los 4.000 millones de USD, aunque el EBIT se mantuvo modesto en 258 millones de USD. En general, la utilidad neta en todo el Grupo alcanzó los 8,9 USD. bn, un aumento del 3% respecto al segundo trimestre.
Futuro: mayores costos, menor demanda
Pero el grupo revisó las predicciones anteriores de la demanda comercial y dijo que ahora creía que, además de una disminución de la congestión, la demanda mundial de contenedores se contraería entre -2% y -4% en 2022.
«Con la guerra en Ucrania, una crisis energética en Europa, una alta inflación y una recesión mundial que se avecina, hay muchas nubes oscuras en el horizonte. Esto pesa sobre el poder adquisitivo del consumidor, lo que a su vez afecta la demanda mundial de transporte y logística.
Si bien esperamos que una desaceleración de la economía global conduzca a un mercado más débil en Ocean, continuaremos buscando oportunidades de crecimiento dentro de nuestro negocio de Logística”, dijo el CEO Soren Skou.
Las ganancias de envío en el tercer trimestre fueron impulsadas principalmente por tarifas de flete más altas en el negocio de envíos y contratos en Asia-Europa y América del Norte. Sin embargo, esto fue parcialmente compensado por la caída en los volúmenes y por mayores costos relacionados con el bunker, el manejo de contenedores y la red.
En general, los costos operativos aumentaron un 21 % en comparación con el año anterior a USD 5800 millones, y los precios del búnker aumentaron un 78 %. Excluyendo los costes del búnker, el aumento de los costes operativos alcanza el 7,9%.
Aunque el grupo no modificó las previsiones para todo el año, indican una fuerte caída en las ganancias del cuarto trimestre. Según las predicciones, se espera que el EBITDA del grupo sea de alrededor de USD 6700 millones en el último trimestre del año y un EBIT de USD 5300 millones, los niveles más bajos desde el segundo trimestre de 2021.
Fuente: Alphaliner
