Por Gavin van Marle, 6 de mayo (The Loadstar) – La Autoridad del Canal de Suez (SCA) perderá más de $ 10 millones en ingresos de las líneas de contenedores que enrutan buques a través del Cabo de Buena Esperanza en lugar de su vía fluvial.
Según una nueva investigación de Alphaliner, «el número de portacontenedores que han optado por utilizar la ruta del Cabo y evitar el Canal de Suez ha alcanzado un máximo histórico en tiempos de paz», incluyendo al menos 20 viajes en Asia-Europa, Europa-Asia y Comercio de la costa este de América del Norte y Asia.
«Una combinación única de un excedente de tonelaje de contenedores y precios de búnkers de fondo rocoso ha llevado cada vez más a los transportistas oceánicos a evitar el canal, y por lo tanto sus tarifas», señaló el analista hoy.
“De manera inusual, incluso tres viajes en dirección oeste-Europa en dirección oeste han optado por la ruta del Cabo, todos operados por CMA CGM.
«Los transportistas rara vez eligen esta ruta más larga sensible al tiempo, pero el bajo precio del bunker y la falta de demanda en los mercados europeos, afectados por los bloqueos de Covid-19, de repente han hecho que tales movimientos sean viables», agregó.
Además de los tres viajes en dirección oeste de Ocean Alliance, dos en el servicio FAL3 y uno en el FAL1, Alphaliner rastreó nueve viajes de retroceso en Europa, Asia y ocho en la costa este de Asia y Norteamérica, evitando a Suez con barcos operados por Evergreen, MSC, ONE y Cosco. .
Los cargos del Canal de Suez varían de acuerdo con el tamaño del buque, su ruta, la cantidad de contenedores transportados y la proporción de cajas cargadas, pero como regla general, un portacontenedores de 20,000 teu con carga completa navegando la ruta Asia-Europa podría esperar pagar alrededor de $ 700,000 en tarifas de tránsito.
La diferencia de distancia entre las dos rutas es de alrededor de 3.500 km en el recorrido Singapur-Rotterdam.
En respuesta a los movimientos, el SAC ha anunciado recortes en las tarifas de tránsito, que varían de alrededor del 17% para los buques que participan en el comercio europeo y al 60% -75% para los buques que regresan a Asia desde la costa este de América del Norte.
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