Alphaliner asegura que a pesar de la disminución de un año en las tarifas de flete al contado de primera línea en las rutas principales desde China, que cayeron desde su punto máximo a principios de 2022 a niveles cercanos a los previos a la pandemia COVID-19 en la actualidad, el año pasado resultó ser particularmente lucrativo para el transporte marítimo regular de contenedores: Sólido las tarifas de contrato y un fuerte mercado transatlántico ayudaron a los transportistas a seguir siendo rentables. Esto indicó que cuatro líneas marítimas de contenedores crecieron más que las demás durante el año pasado.
Pese a que muchos transportistas hicieron un esfuerzo por expandir sus capacidad contenerizada para aprovechar al máximo el mercado inusualmente fuerte. En la comparación interanual de Alphaliner, de las 12 principales líneas marítimas de contenedores, muestran discrepancias importantes entre los «ganadores» y los «perdedores».
Alphaliner asegura que después de haber aumentado la capacidad de su flota en 411.000 teu slots (+10,7%) en 2021, MSC volvió a ser la más expansiva entre las grandes navieras el año pasado, añadiendo otros 321.500 teu (+7,5%). Sin embargo, MSC recibió 83.600 TEU de capacidad de los nuevos buques. El impresionante crecimiento de MSC se debió principalmente a la adquisición continua de tonelaje de segunda mano por parte de la naviera, lo que le permitió convertirse en el portacontenedores más grande del mundo el 5 de enero de 2022, cuando superó a Maersk.
Casi un año después, la capacidad de la flota de MSC ya es unos 379.000 TEU mayor que la de su socio danés 2M. Maersk perdió 61.700 TEU de capacidad durante 2022, ya que la Danesa tuvo que volver a entregar una cantidad significativa de tonelaje fletado. Estos barcos se vendieron de segunda mano o se entregaron transportistas rivales que estaban preparados para pagar tarifas de fletamento más altas o aceptar períodos de fletamento más largos, informa la analista marítima, Alphaliner.
Por su parte, ZIM ha estado particularmente activo en el mercado de fletamento desde que finalizó su cooperación con los socios de 2M en las rutas Asia – Med y Asia – WCNA, lo que significó que la línea necesitaba algo de tonelaje adicional para mantener una fuerte presencia en estas rutas.
En términos porcentuales, la naviera con base en Israel fue la línea de más rápido crecimiento entre las 12 principales, agregando casi 120,000 teu (+29%) a su flota. La mayor parte de esta capacidad adicional se fletó, incluidos tres nuevos buques de 11.900 TEU con contratos a largo plazo.
Igualmente comparte que, Evergreen recibió no menos de veinte nuevos barcos, incluidos siete barcos megamax para las rutas Asia-Europa. Los 217.500 TEU de capacidad que Evergreen recibió directamente de los astilleros explican por qué la línea taiwanés fue, al menos porcentualmente, el segundo mayor ganador de 2022 con un +12,5 %.
En cifras absolutas, CMA CGM registró la segunda mayor ganancia de flota al aumentar la capacidad en más de 225 000 TEU. Curiosamente, MSC, Evergreen y CMA CGM ya habían sido las líneas más expansionistas en 2021.
COSCO Group (incluido OOCL) es un caso interesante ya que la flota del transportista chino se redujo por segundo año consecutivo. Después de haber reducido la capacidad en un 3,2% en 2021, el grupo chino experimentó el año pasado otro descenso del 2,1% en la capacidad operada. Sin embargo, con 885.000 teu, COSCO tiene la segunda cartera de pedidos de buques más grande de la industria, informa Alphaliner.
Aparte de COSCO y Maersk, ONE (-0,8 %) y HMM (-0,4 %) también redujeron sus flotas, aunque solo de forma marginal.
Alphaliner informa que el crecimiento del 1,8 % de Hapag-Lloyd se mantuvo por debajo del promedio, mientras que Wan Hai creció en línea con el mercado en un 4,1 %. La flota de Yang Ming creció un 6,8% ya que el transportista recibió cinco nuevos barcos de 11.860 TEU.
Los números de operadores individuales se comparan con una flota celular global que registró un crecimiento del 4,1 % el año pasado y hoy se sitúa en 26,40 Mteu.
Fuente: Alphaliner
