La FMC se enfoca en los reembolsos por cargos injustos de demora y detención del transportista

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La Comisión Federal Marítima (FMC) de EE.UU. tiene previsto ayudar a los transportistas a “recuperar su dinero” por los cargos de demora y detención (D&D) “no razonables”.

En noviembre, la FMC puso en marcha una investigación sobre el papel de las navieras en la congestión portuaria del país, incluidos los cargos por D&D, las devoluciones de contenedores vacíos y la práctica de algunas de ellas de reducir las exportaciones agrícolas en favor de reposicionar los vacíos a Asia.

La comisionada de la FMC, Rebecca Dye, dirige la investigación sobre posibles violaciones de la Ley de Transporte Marítimo y, en particular, de una norma interpretativa sobre D&D publicada en mayo.

“Hay cargos buenos y cargos malos”, dijo durante un podcast con la Freight & Trade Alliance de Australia. “Ya no vamos a permitir que los transportistas marítimos y los puertos trasladen los costes de las ineficiencias portuarias a los cargadores, camioneros e intermediarios”.

Por ejemplo, dijo, si un cargador hace todo lo que se supone que debe hacer, en términos de pagar el flete e intentar recoger un contenedor dentro del plazo acordado, entonces “no pagan nada” en términos de D&D.

“Y si un camionero devuelve un contenedor vacío dentro del plazo previsto y la congestión le impide devolverlo, entonces no paga”.

En febrero, la Harbor Trucking Association dijo que los cargos a menudo alcanzaban los 200 dólares por contenedor, y que el 89% de sus miembros encuestados habían experimentado “un efecto altamente negativo en su negocio en general por el D&D reciente”.

La asociación añadió: “El coste y los trastornos impuestos por las excesivas detenciones y sobrestadías están amenazando la capacidad de supervivencia del sector del transporte intermodal”.

De hecho, la Sra. Dye dijo que la afluencia de carga a causa de la pandemia había desbordado tanto el sistema, que en septiembre y octubre del año pasado “muchas empresas se estaban viendo desbordadas por el D&D”.

Y añadió: “Entendemos que puede ser difícil distinguir entre la parte incentivadora del D&D, ya que, por supuesto, hay personas que guardan los contenedores demasiado tiempo y deberían pagar. Y hay personas que no recogen la carga a tiempo, y deberían pagar”.

“El reto, por supuesto, para los transportistas y los puertos es distinguir entre ambos”.

Sin embargo, la Sra. Dye también dijo que Hapag-Lloyd había renunciado recientemente a los cargos de D&D en LA/Long Beach, porque “entienden que no es razonable imponer cargos en situaciones de congestión tan extrema”.
“No he notado que muchos otros transportistas hayan seguido esa [decisión]”, añadió.

“Estamos trabajando en eso ahora en esta investigación, y también estamos buscando un proceso que podríamos utilizar para recuperar el dinero de los cargadores del año pasado”.

Fuente The Loadstar

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