La Comisión Federal Marítima de EE.UU. anunció el miércoles un plan para comprometerse con los transportistas marítimos y los operadores de terminales marítimas como parte de una nueva iniciativa destinada a mejorar las condiciones en los principales puertos de contenedores de la nación.
La Comisaria Rebecca F. Dye convocará seis equipos de innovación en la cadena de suministro, en el marco de su autoridad como responsable de la investigación 29, que estarán formados por ejecutivos de transportistas marítimos que operan en alianzas y operadores de terminales marítimas que les prestan servicio. El objetivo de los equipos será identificar y aplicar mejoras en el proceso y los plazos de devolución y entrega de los contenedores en las terminales marítimas.
Los equipos se centrarán en alcanzar dos objetivos: que los transportistas puedan devolver un contenedor vacío a una terminal y recoger un contenedor cargado, lo que se conoce comúnmente como «doble movimiento», y la certeza y previsibilidad del proceso de la fecha de devolución más temprana para abordar las quejas de los exportadores sobre la falta de fiabilidad del plazo para llevar la carga a una terminal. La FMC dijo que los esfuerzos se centrarán en los puertos de Los Ángeles y Long Beach y en los de Nueva York y Nueva Jersey.
El anuncio de la iniciativa se hizo el martes durante una reunión de la Comisión Marítima Federal en la que se ofrecieron sesiones informativas abiertas y cerradas sobre temas relacionados con las condiciones del mercado del transporte marítimo de contenedores, el estado actual de la cadena de suministro vinculada al océano y el comportamiento comercial y operativo de las compañías navieras.
«Conseguir el doble movimiento para los camioneros mejoraría la productividad de los mismos y eliminaría una fuente constante de conflictos sobre la devolución de contenedores, además de resolver los problemas de los sistemas de citas y la escasez de chasis», dijo el Comisario Dye. «La confusión sobre la fecha de devolución más temprana es un problema terrible para los exportadores estadounidenses. Esta reforma también eliminaría el problema constante para los exportadores agrícolas estadounidenses de los cargos por demora y detención que no cumplen con nuestra regla interpretativa.»
La FMC ordenó el Fact Finding No. 29 en marzo de 2020 para investigar la congestión y los cuellos de botella en los puertos y otros puntos de la cadena de suministro que suponen un grave riesgo para la economía estadounidense. Como responsable de la investigación, el comisario Dye está autorizado a convocar equipos de innovación en la cadena de suministro y a involucrar a las principales partes interesadas de todo el sector del transporte de mercancías con el fin de identificar soluciones comerciales para algunos de los peores problemas de la cadena de suministro a los que se enfrentan los exportadores, importadores y camioneros estadounidenses.
En julio, el comisario Dye presentó a la FMC un conjunto de ocho recomendaciones provisionales de la investigación de los hechos para abordar las condiciones que contribuyen a la congestión y otras ineficiencias en el sistema de transporte marítimo. Esta última iniciativa ha recibido el apoyo del presidente de la FMC, Daniel B. Maffei.
«Apoyo plenamente el liderazgo de la Comisaria Dye en el tratamiento de estas cuestiones y aplaudo sus continuos esfuerzos para utilizar las autoridades estatutarias de la Comisión para mejorar las condiciones que contribuyen a la ineficiencia en la cadena de suministro marítimo de la nación», dijo el presidente Maffei.
Las primeras reuniones de los Equipos de Innovación de la Cadena de Suministro se celebrarán el 1 de diciembre.
La FMC publicó su regla interpretativa final sobre la razonabilidad de las prácticas de detención y demora de los transportistas marítimos y operadores de terminales marítimos en mayo de 2020. En una carta el mes pasado de la directora gerente de la FMC Lucille Marvin a los transportistas marítimos, la FMC formalmente pidió una adopción «rápida» de la industria de las mejores prácticas comúnmente empleadas que la Comisión dijo promovería la claridad y la certeza sobre cómo y cuándo se evalúan los cargos de detención y demora, así como la forma de impugnar los cargos disputados.
En la sesión abierta de la reunión del martes, se informó a la FMC sobre los indicadores macroeconómicos de EE.UU. en general, y su impacto asociado en el transporte marítimo, el estado de las operaciones marítimas entre EE.UU. e internacionales, la capacidad de los buques, y la fijación de precios, en privado, los Comisionados fueron informados sobre los ingresos y los precios de los transportistas marítimos, la capacidad, los viajes cancelados, y las escalas portuarias, durante una sesión cerrada.
