Mientras el mundo marítimo busca formas de animar a las compañías navieras a acelerar el uso de tecnologías verdes, el Registro de Buques de la Isla de Man (IOMSR) se convertirá en la primera bandera del mundo en ofrecer incentivos para el uso de tecnologías verdes. El objetivo es apoyar la aceleración del desarrollo de las nuevas tecnologías uniéndose a los reguladores, los puertos y las rutas marítimas, como los canales de Suez y Panamá, que han debatido sobre los incentivos para las tecnologías verdes en el transporte marítimo.
«Hay mucho debate en el sector sobre qué combustibles alternativos serán los mejores en el futuro, lo que a su vez puede crear confusión y retrasar la innovación», dijo Cameron Mitchell, Director del IOMSR. «Queremos poner en marcha el trabajo en este ámbito con esta nueva tasa de registro ecológico y afirmar claramente que si usted es una naviera que da pasos hacia el cumplimiento de los objetivos de la OMI en materia de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), la bandera de la Isla de Man le recompensará».
La nueva medida ofrecerá a los armadores una reducción del 15% en su tasa de registro anual. La tasa reducida, cuya aprobación está prevista para marzo y que entrará en vigor el 1 de abril de 2022, estará disponible para los operadores de buques de carga, yates comerciales o buques de pasajeros que inviertan en biocombustibles, combustibles alternativos, energía eólica o tecnología energética en tierra.
Para poder acogerse a la tasa de registro verde, los buques tendrán que demostrar que pueden utilizar combustibles alternativos u otras fuentes de energía verde, incluidos el gas natural licuado, el gas licuado de petróleo, el metanol, el amoníaco, el hidrógeno, el combustible enriquecido con hidrógeno, las pilas de combustible o los sistemas de baterías. El uso de biocombustible o de mezclas de biocombustible como fuente principal de combustible durante un período no inferior a 120 días en los 12 meses también es un calificador y, en un nodo a las tecnologías emergentes, también están incluyendo la capacidad de utilizar la propulsión asistida por el viento o la energía eólica para la generación de energía. Por último, ofrecerán incentivos a los buques que puedan utilizar la plancha en frío tomando energía de la costa mientras cargan o descargan la carga y apagando sus motores principales y auxiliares en el muelle.
El IOMSR señala este nuevo esfuerzo como su última demostración de ser un Estado de abanderamiento progresista. También ha sido el primer Estado de abanderamiento en aceptar la modificación de un Very Large Gas Carrier para que funcione con gas licuado de petróleo como combustible más ecológico, en colaboración con la compañía naviera BW LPG, que cotiza en la bolsa de Oslo. También fue el primer Estado de abanderamiento en unirse a la coalición Getting to Zero en 2020. La postura previsora del IOMSR le ha ayudado a atraer nuevas inscripciones de armadores de todo el mundo, incluso de China.
«Estamos buscando formas ambiciosas de actuar en la agenda de descarbonización que marquen la diferencia», dijo Mitchell, señalando que pretenden alcanzar el objetivo de la OMI para 2050 de desarrollar buques comercialmente viables con cero emisiones en alta mar para 2030. «Queremos dar la bienvenida a más buques nuevos y más ecológicos a nuestra flota».
El IOMSR ocupa actualmente el puesto 17 del mundo según Clarkson’s, con unos 400 buques y 14 millones de toneladas brutas bajo su bandera. El registro ha ocupado un lugar destacado en la lista blanca de control del Estado rector del puerto del Memorando de París y está en la lista blanca de la clasificación del Memorando de Tokio.
