El grupo danés de transbordadores y logística DFDS ha anunciado hoy un aumento del 27,9% en sus ingresos para 2021 con respecto al año anterior, hasta alcanzar algo menos de 17.900 millones de coronas danesas (2.740 millones de dólares).
Esto se debe a los fuertes volúmenes en el Mediterráneo y a los ingresos logísticos reforzados por la adquisición del operador de la cadena de frío HSF.
El ebitda de todo el año creció un 24,9% hasta los 3.400 millones de coronas y, con los peores días del Brexit en el pasado y la reapertura gradual de un viaje de pasajeros post-Covid en marcha, dijo que espera un nuevo crecimiento de los ingresos del 23-27% este año, y prevé un rango de ebitda para 2022 de 3.900 a 4.400 millones de coronas.
Los resultados más destacados de su división de transporte de mercancías por ferry fueron sus rutas mediterráneas, principalmente desde Turquía a la UE, que se vieron favorecidas por la depreciación de la lira turca frente al euro y por una nueva ruta entre Turquía y España.
El consejero delegado, Torben Carlsen, afirmó que la región registrará un volumen de crecimiento de dos dígitos este año, y la empresa señaló: «Se espera que la unidad de negocio del Mediterráneo se beneficie en 2022 del crecimiento continuado de los volúmenes de exportación turcos, con el apoyo de la expansión de la capacidad y una mayor optimización de las operaciones.»
Los resultados se produjeron a pesar de la creciente congestión portuaria en el centro Adriático de DFDS de Trieste, donde los volúmenes habían crecido un 56% desde 2018, pero el Sr. Carlsen confiaba en que la carga seguiría fluyendo.
«Hemos visto problemas de capacidad en Trieste, y estamos trabajando con el puerto para optimizar las operaciones lo mejor que podamos. Los flujos del tonelaje adicional que planeamos desplegar deberían ser manejables; sin duda, podría ser un mejor servicio para los clientes, pero tendremos que conformarnos con lo que tenemos», dijo.
Y aunque los volúmenes entre el Reino Unido y Europa en 2021 disminuyeron con respecto al año anterior, como resultado de la gran acumulación de reservas antes del Brexit en la última parte de 2020, DFDS dijo que esperaba ver el crecimiento del volumen volver a sus servicios a través del Canal de la Mancha y el Mar del Norte.
Sin embargo, advirtió que el mercado del Reino Unido seguiría en transición a medida que el conjunto final de controles fronterizos del Brexit entre en vigor en julio, aunque los datos del mes pasado mostraron que «los volúmenes en todas las rutas del Reino Unido aumentaron considerablemente en comparación con el año pasado».
También advirtió que los ingresos pueden sufrir un golpe en las rutas del Canal de la Mancha, debido a la mayor competencia de Irish Ferries. La empresa dijo: «La entrada de un tercer operador de ferry crea un considerable exceso de capacidad en el mercado, especialmente porque los volúmenes de carga han disminuido desde 2019. Es probable que esto aumente la presión de los precios en el mercado y reduzca la cuota de mercado de los titulares.»
El cuarto trimestre del año pasado también representó el primer período en el que HSF Logistics contribuyó, y los ingresos del cuarto trimestre se dispararon un 76% con respecto al cuarto trimestre del año 21 y ha duplicado su orientación de ganancias en logística de Dkr593m en 2021 a Dkr900m-1bn este año.
