El Oleoducto Central S.A. (Ocensa) y la Compañía de Puertos Asociados S.A. (Compas) para sus terminales en Cartagena y Tolú presentaron solicitudes para extender sus concesiones 20 años mas.
A estos se suma la Sociedad Portuaria Grupo Portuario S.A., que opera en el lote El Vacío, en la bahía de Buenaventura, cuya concesión termina en marzo del 2017.
Con excepción de Ocensa, el mayor transportador de petróleo del país y que elevó la solicitud para repotenciar instalaciones y equipos que usa en el mar para el cargue del crudo a los barcos en el golfo de Morrosquillo, las otras sociedades plantearon la renovación para modernizar aún más las infraestructuras.
Los cuatro terminales portuarios proponen inversiones por 223’547.907 dólares (más de 663.000 millones de pesos al dólar actual) durante la concesión.
Por estas concesiones el estado recibiría como contraprestación 5’318.518 de dólares anuales aproximadamente 15.790 millones de pesos.
Esto representaría un aumento del 265% frente a lo percibido por la nación hoy, en razón de las concesiones iniciales: 1’457.957 dólares anuales lo que significa unos 4.328 millones de pesos.
Los terminales portuarios solicitan estas concesiones para cumplir con nuevas exigencias, estas se deben a la apertura de las terceras esclusas del canal de Panamá, desde este 26 de junio, que generará una fuerte competencia de puertos para mover la carga de los megabuques que pasen por allí y quieran dejar o transbordar carga en costas del Caribe y Pacífico.
El oleoducto de Ocensa
Este oleoducto transporta un promedio de 590.000 barriles diarios actulmente, es decir, el 70 por ciento de la producción nacional, que hoy es de 840.000 barriles. El accionista mayoritario de Ocensa es Cenit (72,65 % de participación accionaria), filial de Ecopetrol.
La compañía tiene una tubería de 836 kilómetros en tierra entre Cusiana y Coveñas y otra de 12 kilómetros en el mar en el golfo de Morrosquillo.
El objetivo sería repotenciar y optimizar el oleoducto submarino, por donde se carga el crudo a los buques tanqueros que mueven el petróleo Colombiano de exportación, especialmente hacia puertos en el Caribe, China, Asia e India.
Fuente: El Tiempo
