MPC Container Ships, con sede en Oslo, anunció la semana pasada que había acordado la venta de seis de su flota de 74 buques portacontenedores, dando un giro a la estrategia de crecimiento exponencial de la empresa que cotiza en bolsa.
La venta de los buques Anne Sibum, Stefan Sibum y Grete Sibum, construidos en 2007-2009, AS Federica y AS Faustina, construidos en 2007, y AS Riccarda, construido en 2012, de 1.496 toneladas, se ha acordado por un total de 135 millones de dólares, más del doble de su precio de compra.
El director general de MPCC, Constantin Baack, dijo en un seminario web para inversores que las ventas se completarían en el cuarto trimestre, que algunos de los buques «tenían fletamentos adjuntos» y que otros «se estaban vendiendo al fletador actual».
Dijo que la venta había sido una «decisión estratégica», ya que la empresa tenía en cuenta los próximos ciclos de dique seco y el futuro endurecimiento de la normativa de la OMI.
Aunque no se han revelado los compradores, los corredores de S&P con los que ha hablado The Loadstar confían en que CMA CGM se haya hecho con cuatro buques, incluidos el Stefan Sebum y el AS Federica, que tiene fletados.
«MPCC no estaba vendiendo, ya que estaban contentos bloqueando extensiones a largo plazo con grandes aumentos en el alquiler diario, pero CMA CGM debe haber hecho una oferta que no podían rechazar», dijo uno de ellos.
«El acuerdo probablemente se produjo durante las renegociaciones del fletamento, cuando la compañía se dio cuenta de que sería más barato comprar el buque que firmar un nuevo fletamento a largo plazo», añadió.
Mientras que MPCC tiene la intención de utilizar el dinero en efectivo para desapalancar su balance, en lo que el Sr. Baack describió como una «transición de nuestra etapa de crecimiento», también ha sido activo en el bloqueo de una acumulación de ebit de unos 700 millones de dólares con sus acuerdos de fletamento revisados para el resto de su flota.
El Sr. Baack dijo a los inversores que, desde julio, MPCC había acordado 13 acuerdos nuevos o ampliados a tres años con tarifas «superiores a los 35.000 dólares diarios».
Puso el ejemplo del AS Constantina, construido en 2005 y de 2.742 TEU, que, según dijo, se ha fijado por tres años a 40.000 dólares al día para una cartera de pedidos de 44 millones de dólares, frente a una valoración actual, según Vesselsvalue, de 36 millones de dólares.
Y, según los datos de Vesselsvalue, el fletador es Cosco Shipping, que este mes ha contratado el buque subpanamax en un fletamento por tiempo de tres años a una tarifa de 39.900 dólares al día.
El Sr. Baack «dejó la puerta abierta» a nuevas ventas de la flota de MPCC, pero dijo que mientras tanto la empresa se concentraría en sus renegociaciones de fletamentos con sus clientes de línea.
Afirmó que las posiciones del primer trimestre del año 22 -cuando los fletamentos vencen- ya han sido cubiertas y que MPCC está estudiando ahora las posiciones del segundo y tercer trimestre.
El Sr. Baack confirmó que, a partir del primer trimestre del 22, el 75% de los beneficios netos trimestrales del armador se devolverán a los accionistas en forma de dividendos.
