El desaceleramiento de la fábrica del consumismo, proveedor mundial: China, en respuesta al mortal virus del Coronavirus ha generado un impacto considerable para el comercio exterior y a la industria marítima en China. Analistas apuntan que la caída del volumen de importación y exportación de China dejará huella en el comercio de commodities durante meses.
Absolutamente todos los segmentos desde los tanqueros de petróleo hasta las líneas contenerizadas han sido impactados de la desaceleración de las fábricas y restricciones de viaje impuestas a través de China para controlar la posible pandemia. Los indices de los buques cómo el Capesize «que rastrea los costos de flete para los transportistas más grandes de productos secos a granel como mineral de hierro, carbón y granos, cayó en territorio negativo la semana pasada por primera vez desde su creación en 1999, lo que indica que las compañías navieras están perdiendo en ciertas rutas» afirma Harry Dempsey y Sun Yu para el Financial Times.
El consumo de petróleo se proyecta a reducirse en un 25% al mes de febrero, un 3% de la demanda mundial, lo cual desplomaría el barril de Brent crude oil en 15% este año. Por consiguiente, las tarifas de charteo de los supertanqueros que transportan petróleo igualmente han caido 75% de $140,000 a $23,000 diarios. Ahora bien, los tiempos de crisis también son momentos de oportunidades para lo cual el almacenamiento de petróleo en super tanqueros podría ayudar a aliviar los costos operativos.
En el caso de segmento contenerizado, AP Moller-Maersk ha cancelado 20 salidas de China desde la infección inicial. Algunos armadores no permitían el atraque de sus buques en China por los riesgos y otros intercambiaban premiums por viajes a estos puertos.
Según el WSJ, las pérdidas de las líneas contenerizadas ascienden a $350 millones de dólares por semana en volúmen de carga perdida. Se han desaparecido 350.000 contenedores de carga del volumen de la red de comercio mundial, asegura Sea-Intelligence, la firma de data marítima ubicada en Dinamarca. Las cancelaciones pertenecen el 56% a los servicios Trans Pacífico y el 46% a los servicios Europa.
Desde la cuarentena, los astilleros se encuentran desérticos, frenando nuevas construcciones de buques, mantenimiento de buques en dique seco y armadores perdiendo mucho dinero. Al astillero más grande de China, en Jingjiang, cerca a Shanghai, se le han negado dos peticiones de apertura por el gobierno local.
En el puerto de Wuhan, la carga que predomina son los medicamentos e insumos, no se tiene capacidad para manejar otro tipo de menaje o carga general. La generalidad de utilización de la capacidad de los puertos Chinos más importantes es del 20% al 50% menor a la normal y más de 60% en los puertos afirma que su capacidad de almacenamiento se encuentra llena en un 90%. según informó la encuesta del Shanghai International Shipping Institute. En cuanto a los ingresos de los puertos. se proyecta que la epidemia pueda reducirlos de un 10% al 20% si se controla en el mes de mayo. Ahora bien, si se prorroga, el efecto será mucho mayor.
En los mega puertos vecinos, buques con su tripulación hambrienta y prisionera motivo de la cuarentena impuesta por su puerto de procedencia. Generalmente, solicitando involuntariamente extensión de tiempo de trabajo en alta mar hasta de 6 meses resultado de la restricción al intercambio de tripulación entre marineros Chinos, aseguran algunos Brokers.
