COLOMBIA: Terminal de regasificación del pacífico en Buenaventura

Puerto Solo render Edifica USA LLC
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El proyecto de la terminal de regasificación del pacífico Colombiano quedaría en Buenaventura siento el nodo conector de la importación y exportación de gas de Colombia. El terminal será el nodo para el transporte de gas destinado para brindar una solución eficiente de energía térmica pero un mayor riesgo en el manejo para los hogares y el uso doméstico.

VIDEO: Puerto de Buenaventura Colombia proyecta dos plantas térmicas a 2022

PUERTO SOLO TERMINAL DE REGASIFICACIÓN DE GAS LICUADO DE PETRÓLEO

  • El proyecto que ya contaría con licencia ambiental y está en etapa de “ingeniería de detalle” previa al cierre financiero se desarrollará por la firma colombiana PIO SAS con Sea One de Houston EE.UU. liderando la inversión de USD 300M (infraestructura, ocho tanques de almacenamiento de 2.000 barriles y dos centrales térmicas).
  • Puerto Solo sería el tercer punto de regasificación de gas propano de Colombia después de Okianus y Plexaport en el Mamonal, Cartagena.
  • La obra de infraestructura entraría en operación en el tercer trimestre del 2020 y abastecerá de gas a las plantas térmicas de generación eléctrica TermoSolo 1 (148 Mw) y TermoSolo 2 (80 Mw) al igual que la demanda de gas propano en hogares y comercios.
  • Las plantas térmicas están en la fase temprana de montaje y entrarán a operación en diciembre del 2022.
  • El PND – Plan Nacional de Desarrollo pondrá en marcha un programa de sustitución de diésel por GLP en las plantas térmicas para reducir el impacto al medio ambiente.

LNG (Gas Natural Licuado) O LPG (Gas Licuado de Petróleo)

  • El proyecto de abastecimiento y generación de energía en el pacífico colombiano se consideró para recibir LNG o LPG
  • El LPG siendo más barato en precio, manejo, almacenaje y transporte fue el combustible para la planta de regasificación.
  • EL LPG es más eficiente en la generación de calor y una combustión más limía que el LNG. Ahora bien, pese a su menor costo, es más peligroso ya que el LPG es un gas más denso que el aire entonces flota sobre la superficie, lo cual es un riesgo eminente en el caso de alguna ignición.
  • EL LPG es más eficiente para las plantas térmicas, pero mas peligroso para el uso doméstico.

LAS AUTORIDADES SE PRONUNCIAN

  • La DIMAR y la Armada advierten de los inconvenientes geográficos del lugar para el montaje del terminal marítimo mediante una misiva.
  • El lugar donde se proyecta montar la infraestructura afecta la operación portuaria del clúster portuario de Buenaventura.
  • La DIMAR realizó un análisis de las condiciones y aspectos de la seguridad marítima, la vida en el mar y la prevención de la contaminación del medio marino relacionados con el puerto de Buenaventura teniendo en cuenta las operaciones requeridas para la ejecución, el gasoducto, la profundidad del muelle y el traspaso de carga buque a buque.
  • Los riesgos asociados encontrados afectarían directamente la seguridad marítima y las operaciones de la planta.

INCONVENIENTES TÉCNICOS

  • De manera técnica la Armada y la DIMAR detallan el tráfico marítimo en el puerto de Buenaventura los últimos 5 años. Igualmente hacen referencia al tráfico actual de embarcaciones más anchas y profundas cómo los buques gaseros (Qmax) lo cual limita el margen de maniobrabilidad.
  • Coinciden al señalar que se presentaría una afectación al tráfico marítimo y a la ejecución de maniobras y movilidad operacional en el canal de acceso.
  • Las normas y recomendaciones internacionales establecen que el acho del canal de acceso debe ser mínimo del doble del buque.
  • La profundidad del área de maniobra o reviro mínimo debe ser operativa para los buques Qmax, actualmente el buque podría maniobrar con un calado operacional de 9,57 mts.
  • El muelle, aclaran que debe tener una línea de atraque mínimo de 450 metros de largo (un poco mayor de la nave más larga) y 123 metros de ancho (dos buques).
  • La profundidad en el muelle de atraque debe ser de mínimo 13,69 metros (sin tener en cuenta los cambios de marea) para la permanencia segura del tipo de buque Qmax.

INCONVENIENTES GENERALES

  • La bahía interior del puerto de Buenaventura es un área de aguar protegidas con espacios restringidos, por lo cual se dificulta la maniobrabilidad de los buques Qmax.
  • La Armada por su parte afirma que es complicado el montaje de la infraestructura y expone sus reservas ante la iniciativa a la ANI con el siguiente apartado “El Ministerio de Defensa -Armada Nacional- se opone por inconveniencia al trámite de la concesión de la ubicación de una Terminal de Regasificación.
  • La Armada señala que la ubicación de la planta regasificadora representa riesgos operativos y de fatalidad humana al no cubrir las distancias mínimas de seguridad exigidas por la norma internacional “La planta de ubicaría a 500 metros de los batallones de infantería de marina 21 y 25, y la estación de guardacostas, con un riesgo mayor para el personal militar y civil que allí labora, ya que además de los alojamientos hay almacenes de combustible y explosivos y depósitos de munición”.
Fuente Portafolio Portafolio

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