Un ambicioso plan para duplicar la producción de crudo de Brasil podría generar una demanda significativa de petrolero de crudo transportado por mar. En su último informe semanal, el corredor marítimo Gibson dijo que “desde 2019 Brasil se ha convertido en el principal exportador de crudo de América Latina, con envíos de crudo (para todos los productores) que alcanzaron un récord de 1,4 millones de b / d el año pasado.
Es probable que haya un mayor crecimiento, ya que Petrobras anunció sus planes de duplicar las exportaciones de crudo de la compañía entre 2021 y 2025 a 891.000 b / d desde un promedio de 445.000 b / d. Bajo el nuevo plan de Petrobras, las ventas nacionales de crudo caerán de 1.348 millones de b / d durante este período a 1.252 millones de b / d. La compañía también está en proceso de vender alrededor de la mitad de su capacidad de refinería nacional de 2,2 millones de b / d y asume que los nuevos propietarios de la refinería comprarán petróleo de fuentes alternativas. Esto permitirá que el crudo actualmente asignado a esas refinerías sea desviado para el comercio de exportación ”.
Según Gibson, “como parte del plan para aumentar las exportaciones de crudo, Petrobras invertirá alrededor de $ 37,8 mil millones en proyectos pre-sal hasta 2025. El campo Buzios sigue siendo el principal desarrollo a mediano plazo de Petrobras, atrayendo alrededor del 30% ($ 16,7 mil millones) de gasto total. Se pronostica que el campo aumentará la producción de 600.000 b / da 2,0 millones de b / d mediante la adición de hasta ocho FPSO para 2030. La cuenca de Campos también recibirá alrededor de $ 13 mil millones para revitalizar la producción a alrededor de 1 millón de boe / d. . Además, Petrobras planea invertir alrededor de $ 17 mil millones en 13 plataformas costa afuera hasta 2025, 11 en presal y dos para el campo Marlim. Si bien hay una importante inversión en producción adicional, Petrobras también se desinvertirá en alrededor de 600.000 boe / d de producción de crudo ”.
El corredor agregó que “esta revitalización se produce cuando Petrobras ha establecido una línea base de equilibrio de $ 35 / bbl para las inversiones upstream, lo que podría ser difícil para algunos proyectos de presal. Sin embargo, con la inversión adicional, la compañía anticipa que podrá reducir el equilibrio a $ 19 / boe a medida que se reduzcan los costos de elevación. Dentro del plan, Petrobras tendrá que proporcionar alrededor del 10% de la producción de Buzios a sus socios CNOOC y CNPC, quienes compraron una participación combinada del 10% en el campo en 2019. China se ha convertido en el mercado de exportación más importante del país. Durante 2020, representó más del 56% de las exportaciones totales de crudo brasileño. Petrobras también está trabajando en el desarrollo de otros mercados, como India ”.
Gibson señaló que “los ambiciosos objetivos de producción de Petrobras sin duda respaldarán el mercado de los petroleros, con mayores exportaciones de crudo a China y más allá. Asimismo, el plan de la compañía para racionalizar sus activos de refinación podría hacer que Petrobras desvíe una mayor parte de su producción para la exportación, mientras que los nuevos propietarios de refinerías tienen la libertad de optimizar las compras de crudo de acuerdo con los márgenes, lo que puede respaldar mayores importaciones de crudo al país. Sin embargo, si los nuevos propietarios de refinerías pueden operar sus plantas de manera más eficiente que en el pasado, las importaciones de productos refinados en Brasil pueden enfrentar vientos en contra. Por ahora, los planes de Petrobras parecen más optimistas para el crudo que para los buques tanque de productos. Sin embargo, la mayor dependencia es si la estrategia para duplicar las exportaciones de crudo y aumentar la producción se puede entregar a tiempo y dentro del presupuesto ”, concluyó el corredor.
Mientras tanto, en el mercado de los petroleros de crudo esta semana, Gibson dijo que “los fletadores de VLCC comenzaron la semana en completo control con buena disponibilidad, ya sea moderno / aprobado o antiguo / Handy size. Sin embargo, debido al fortalecimiento de los mercados occidentales, el cambio de mentalidad de los propietarios, una repetición de lo último hecho puede no ser tan fácil de lograr. El último pago por la descarga fue de 270.000 tm por ws 18, en un ex buque de dique seco, y estimamos para un viaje al oeste, tarifas de alrededor de 280.000 tm por ws 18 (vía Cabo). El tonelaje de Suezmax ha obtenido mejores resultados esta semana y los propietarios han podido aumentar marginalmente las tarifas a 140.000 toneladas en 18,5 ws para descargas europeas y 130.000 toneladas en 48 ws para destinos del este. La semana se cierra con un punto muerto ya que los propietarios buscan impulsar las tasas más altas y los fletadores no tienen prisa por arreglar. La investigación de Aframax sigue siendo alimentación por goteo en el mercado y se mantiene estable en 80.000 toneladas antes de 60 ws para la descarga en rutas del este
Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide
