Maersk recupera la mayor parte de la pérdida de acciones tras el accidente del DALI
El grupo naviero danés AP Moller Maersk, cuyo precio de las acciones fue fuertemente penalizado inmediatamente después del colapso del puente de Baltimore en el que estuvo involucrado el DALI de 9,662 TEU, ha recuperado la mayoría de las pérdidas de acciones y cerró el martes a DKK 9,022, un 0.9% por debajo de su precio previo al accidente. Maersk, que tenía el buque bajo contrato a largo plazo, perdió hasta USD 1 mil millones de su valoración en acciones de alrededor de USD 20 mil millones inmediatamente después del accidente.
Sin embargo, para la apertura del mercado después del receso de Pascua, las acciones habían recuperado gran parte de su terreno ya que la exposición de la naviera se consideró limitada. Maersk despliega el DALI en su servicio del Lejano Oriente a la Costa Este de los EE. UU. ‘TP1’, pero no opera el buque en sí mismo. Es probable que el grupo se convierta en reclamante por la pérdida de uso del buque y los retrasos en la entrega. Las acciones de varias otras compañías navieras como ZIM, Hapag-Lloyd, COSCO Grp y OOIL, matriz de OOCL, han aumentado desde el accidente.
Los países miembros de la Organización Marítima Internacional (OMI) han acordado avanzar con un impuesto global sobre las emisiones de carbono del transporte marítimo y esperan tener un mecanismo de fijación de precios en su lugar en 2025 para su implementación probable en 2027. Se informa que los países miembros están analizando siete propuestas diferentes, que van desde USD 20 a USD 250 por tonelada de emisiones de carbono.
Las conversaciones abordarán cómo calcular el precio, quién recaudará el dinero, qué combustibles se considerarán de bajo carbono y cómo distribuir los fondos recaudados. La OMI se ha comprometido a descarbonizar toda la industria naviera para 2050. Después de la reunión del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC 81) de la OMI en Londres del 18 al 22 de marzo, Arsenio Domínguez, Secretario General de la OMI, dijo: «Estoy muy seguro de que habrá un mecanismo económico de fijación de precios para esta misma época el próximo año», añadiendo «cómo será y cuál será el nombre, no lo sé».
El esquema casi con seguridad sería reconocido por la UE, subsumiendo así el Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (ETS). Por esta razón, es probable que las navieras apoyen un impuesto que sea lo suficientemente alto como para ser aceptable para Europa, lo que les permitiría seguir un sistema global unificado.
