El comercio entre Asia y América del Norte sigue siendo un campo de batalla competitivo para las principales navieras del mundo, con CMA CGM, Maersk y COSCO luchando por la primera posición. Según datos recientes de Alphaliner, actualmente operan 562 buques con una capacidad combinada de 5,37 millones de TEU en esta ruta clave, lo que representa el 17% de la flota mundial de contenedores. Esto supone un aumento interanual del 4,2% en la capacidad.
A pesar de ser la mayor naviera del mundo, MSC ocupa solo el sexto lugar en este comercio, con una cuota de mercado del 8,2%. Esta caída significativa se debe a un cambio estratégico a principios de este año, cuando MSC convirtió su servicio Asia-USEC ‘Santana’ en un circuito más amplio que conecta Asia, Centroamérica y Sudamérica. Sin embargo, MSC planea aumentar su capacidad en febrero de 2024 con el lanzamiento de su nueva red autónoma Este-Oeste.
A la cabeza del comercio Asia-Norteamérica, CMA CGM recuperó recientemente el primer lugar de Maersk, que lideraba el mercado en noviembre de 2023. CMA CGM controla ahora una cuota de mercado del 13,2%, superando por poco a Maersk, que tiene el 13,1%, mientras que COSCO le sigue de cerca con el 12,9%. El dominio de CMA CGM se atribuye a su adquisición de la naviera estadounidense APL, mientras que Maersk fortaleció sus operaciones transpacíficas gracias a su fusión con Sealand.
La Alianza OCEAN, compuesta por CMA CGM, COSCO y Evergreen, tiene una cuota de mercado combinada del 36,7%. Evergreen, que ocupa el quinto lugar, amplió su presencia con la incorporación de nuevos buques de 15.372 TEU, logrando un crecimiento del 4,7% en su flota interanual.
Las navieras taiwanesas Wan Hai Lines y Yang Ming registraron un crecimiento impresionante en este comercio. Wan Hai aumentó su capacidad un 39,3%, mientras que Yang Ming ahora despliega el 55% de su flota en la ruta transpacífica, el porcentaje más alto entre las navieras. ZIM, la naviera israelí, se posicionó como la segunda con mayor crecimiento, incrementando su capacidad un 24,1% gracias a la incorporación de buques adicionales de 15.250 TEU y 7.800 TEU en sus servicios Asia-USEC.
Hapag-Lloyd, miembro de THE Alliance, también aumentó su capacidad un 23,6%. Este incremento se debió en gran medida al despliegue de cinco nuevos buques fletados de 15.440 TEU en su servicio ‘AA7’ entre el Lejano Oriente y la USEC.
La competencia por el liderazgo en el comercio Asia-Norteamérica destaca la naturaleza dinámica de la industria naviera, ya que las empresas ajustan sus estrategias de flota para satisfacer la creciente demanda y aprovechar las oportunidades en este corredor clave.
