Ocean Network Express (ONE) de Japón, la entidad de envío de contenedores combinada que comprende a NYK, K Line y MOL, supuestamente está buscando la adquisición de hasta diez buques portacontenedores adicionales con una capacidad de aproximadamente 13,000 unidades equivalentes de veinte pies (TEU).
La compañía ha iniciado negociaciones con astilleros en China, Japón y Corea del Sur, con el objetivo de asegurar espacios de construcción para la producción de cinco a diez buques neo-panamax compactos.
ONE ha solicitado a los astilleros que presenten propuestas tanto para sistemas de propulsión convencionales como para variantes equipadas con tecnología de propulsión de doble combustible de metanol.
Dentro de esta categoría de tamaño de buques específica, Ocean Network Express ya tiene 20 buques en su cartera, programados para su entrega en 2025 y 2026. Hyundai Heavy Industries en Corea construirá cinco de estos buques, mientras que el Grupo Imabari en Japón construirá los 15 buques restantes. Aunque estos buques inicialmente contarán con propulsión convencional, estarán diseñados para facilitar futuras conversiones a sistemas de energía de metanol y/o amoníaco.
Desde una perspectiva realista, debido a la alta demanda en los principales astilleros, Ocean Network Express prevé entregas relativamente tardías, que podrían extenderse hasta 2026 y 2027.
En cuanto a sus dimensiones, la mayoría de los buques de 13,000 TEU o más son de diseño Neo-Panamax compacto, con aproximadamente 335.00 metros de longitud y 51.00 metros de ancho, con capacidad para acomodar 20 filas de contenedores.
A mediados de 2022, ONE acordó pagar alrededor de USD 166 millones por cada uno de sus próximos buques de 13,000 TEU o más. Las unidades planeadas con doble combustible de metanol podrían tener un costo más alto, ya que este tipo de buque generalmente conlleva un recargo de aproximadamente el 15% sobre el tonelaje convencional.
Fuente: ONE, Alphaliner
