Maersk, pionera en combustibles verdes, está explorando la posibilidad de adquirir embarcaciones contenedoras adicionales propulsadas por metanol. El compromiso de la compañía con el transporte sostenible comenzó con la puesta en servicio del buque de 2,136 TEU llamado «LAURA MAERSK».
Posteriormente, Maersk realizó pedidos de doce embarcaciones de 16,200 TEU conocidas como buques ‘Equinox Mk-I’ a Hyundai Heavy Industries. Luego, encargaron seis embarcaciones adicionales con una capacidad de 17,000 TEU, conocidas como buques ‘Equinox Mk-II’, del mismo constructor.
En junio, Maersk amplió su compromiso con los combustibles verdes al agregar seis buques de doble combustible metanol de 9,200 TEU a su flota. Estos buques fueron construidos por YZJ.
Ahora, se rumorea que la compañía danesa ha emitido solicitudes de propuestas para la posible construcción de hasta 15 buques contenedores con una capacidad de 3,500 TEU.
En su búsqueda de constructores de buques, Maersk se ha acercado a constructores establecidos de buques de este tamaño, que incluyen Yangzijiang Shipbuilding (YZJ), Guangzhou Wenchong Shipyard (GWS) y Zhoushan Changhong International Shipyard (ZCIS). Además, según informes, han invitado a Taizhou Sanfu a presentar una propuesta.
Es importante destacar que Taizhou Sanfu, que tradicionalmente se ha centrado en buques contenedores más pequeños y buques de uso múltiple (buques mpp), obtuvo pedidos para seis buques de 3,500 TEU propulsados por GNL en 2021 y 2022. Estos buques serán propiedad y operados por Seaboard Marine y se construirán según un diseño alemán desarrollado por HB Hunte Engineering.
Las especificaciones detalladas de los buques propulsados por metanol de 3,500 TEU propuestos por Maersk aún no se han divulgado al público. Sin embargo, es importante señalar que Maersk está en proceso de recibir una serie de diez unidades de buques de 3,600 TEU propulsados convencionalmente con engranajes de YZJ. Estos buques compactos tienen una longitud de 200.00 metros y un ancho de 36.40 metros, con 14 filas.
Fuentes: Maersk, Alphaliner
