Según fuentes, el mercado de reciclaje de barcos está experimentando un desajuste significativo, ya que los astilleros se muestran reacios a igualar los precios que se ofrecen. El último informe semanal del corredor marítimo Clarkson Platou Hellas destacó la individualidad de cada venta, lo que indica que las condiciones del mercado por sí solas no pueden explicar las discrepancias de precios.
Un ejemplo notable citado en el informe es un pequeño buque portacontenedores con aproximadamente 4600 toneladas de desplazamiento ligero (ldt) que se vendió a un precio inusualmente alto de USD 622,00 por ldt al momento de la entrega a Bangladesh. Esto ha creado una dispersión sustancial en todos los tipos de tonelaje, dejando a los actores de la industria desconcertados acerca de las razones detrás de una venta tan excepcional. Una posible explicación propuesta es la apertura de una carta de crédito de Bangladesh, pero la situación sigue sorprendiendo a muchos.
Se ha destacado la dificultad que enfrentan los recicladores con sus bancos para abrir cartas de crédito, con varias unidades varadas fuera de Chattogram durante semanas, esperando el proceso de L/C. Como resultado, algunos barcos se están desviando a la India, donde se ofrecen tarifas más bajas.
Las conversaciones predominantes en el mercado sugieren que se espera que los niveles de precios se debiliten aún más tanto en Bangladesh como en la India. Muchos dudan de que se vea un repunte inmediato hasta después de la temporada navideña. Sin embargo, hay cierto optimismo en Pakistán, donde los recicladores locales pronto podrían volver a la mesa de licitación, gracias a un préstamo del Fondo Monetario Internacional (FMI).
En otra observación, Allied Shipbroking señaló que el mercado de reciclaje de barcos se ha caracterizado por la tranquilidad y la mala confianza. Los mercados de acero en diferentes destinos de reciclaje de barcos se encuentran en diferentes fases. En India, existe la sensación de que el mercado ha tocado fondo y los precios del acero podrían empezar a subir. Esto podría potencialmente cerrar la brecha entre los precios de los rompedores indios y los de sus pares en el subcontinente indio.
En Pakistán, existe un creciente optimismo ya que la sustancial renovación de préstamos de China refuerza la posición financiera del país tras el apoyo del FMI. Si bien aún no se han anunciado acuerdos, existe la posibilidad de que los recicladores de barcos puedan adquirir embarcaciones para su demolición si cumplen con los requisitos de alto margen para una carta de crédito.
La situación en Turquía es relativamente estable debido a una semana neutral para la lira, y los astilleros han logrado adquirir dos pequeñas embarcaciones de la década de 1970 para reciclarlas, a pesar de la caída de los precios de la chatarra de acero.
Sin embargo, los sentimientos de reciclaje siguen siendo negativos en general, con muy pocos recicladores abiertos dispuestos a ofrecer precios realistas en los limitados recipientes disponibles en el mercado. La desaceleración en curso en el subcontinente se atribuye a las devastadoras lluvias monzónicas, lo que resulta en actividades mínimas de corte y reciclaje en los patios.
Los compradores en efectivo y los propietarios de embarcaciones no están dispuestos a aceptar algunas ofertas oportunistas en el mercado, lo que lleva a un enfrentamiento en muchas embarcaciones sin vender. Una venta confirmada vio un buque portacontenedores controlado por Sinokor, que se comprometió por un precio extraordinario en Bangladesh. Sin embargo, esto se considera un valor atípico y no refleja las condiciones actuales del mercado.
Han surgido consultas desde Pakistán, lo que potencialmente puede conducir a ventas confirmadas y establecer una nueva dirección para los compradores en efectivo y los recicladores de Gadani. India se ha deslizado al mercado ubicado más bajo en el subcontinente a medida que disminuye la oferta de barcos ecológicos y unidades especializadas.
En general, el mercado de reciclaje de barcos sigue siendo incierto, con precios y sentimientos que varían en las diferentes regiones. La industria espera novedades en las próximas semanas y meses para ver cómo se desarrolla la situación.
Fuentes: Hellenic Shipping News, Clarksons Platou, Allied Shipbroking y GMS.
