Según las fuentes, Evergreen Group reveló el 11 de julio a la Bolsa de Valores de Taiwán TWSE que el transportista confirmó sus pedidos largamente esperados para una nueva serie de buques portacontenedores de 16.000 TEU.
Contrariamente a informes anteriores, que sugerían que Evergreen buscaba adquirir 20 barcos, los transportistas ahora se comprometieron con un total de 24 pedidos de nueva construcción.
Como era de esperar, la naviera dividió los contratos entre Samsung Heavy Industries (SHI) y Nihon Shipyard (NSY).
El SHI coreano construirá 16 barcos, mientras que el NSY japonés se ha encargado de construir ocho unidades.
Los 16 buques Samsung se construirán en el astillero principal del fabricante en la isla Geoje. Para los barcos NSY, actualmente todavía no está claro cuál de los astillero del grupo construirá los barcos. Se recuerda que Nihon es una empresa conjunta comercial de Japan Marine United (JMU) e Imabari Zosen, que controla varios astilleros en todo Japón. Las entregas podrían comenzar en 2025, pero queda por confirmar el calendario de construcción de los 24 buques.
Con el pedido de ayer, Evergreen se comprometió con sus primeros barcos de «combustible alternativo». Hasta el momento, tanto su flota como su cartera de pedidos consistían en su totalidad en tonelaje convencional con y sin depuradores.
Evergreen Group de Taiwán ordenó los 24 barcos a través de su subsidiaria Evergreen Marine (Asia) Pte. La divulgación del transportista al TWSE decía que las embarcaciones costarían entre USD 180 M y USD 210 M por unidad, pero no mencionó un precio exacto.
Mientras tanto, la divulgación por separado de Samsung Heavy Industry a la Bolsa de Valores de Corea KRX reveló que Evergreen pagará el equivalente a USD 193,9 millones por cada uno de los 16 barcos construidos en Corea al tipo de cambio estipulado por contrato. Se espera que los ocho barcos de Japón tengan un precio muy similar.
De la noche a la mañana, los 24 pedidos agregaron un volumen de 384.000 teu a la tubería de nueva construcción de 457.000 teu de Evergreen, colocando al transportista en la cuarta posición después de MSC (1,49 Mteu), CMA CGM (1,24 Mteu) y COSCO Group (0,97 Mteu).
En términos de especificaciones y dimensiones, se espera que los nuevos barcos Evergreen sean maxi-neo-panamax con una eslora de 366,00 m y una manga de 51,00 m (20 filas). Samsung y Nihon normalmente construirán sus propios diseños internos, de modo que los 24 buques que consisten en dos subtipos distintos con parámetros técnicos muy similares.
Fuentes: Alphaliner, Evergreen, Korean Economical Daily, Offsore-energy.
