Según los informes, Maersk de Dinamarca, el segundo portacontenedores más grande del mundo, está hablando con los astilleros del Lejano Oriente para una nueva serie de portacontenedores propulsados por metanol en el tamaño de 7,000 a 8,000 teu.
Los barcos de esta clase de tamaño se han vuelto muy populares entre los propietarios y transportistas con no menos de 120 unidades en la cartera de pedidos en la actualidad. Casi la mitad de estos se entregarán como buques de combustible dual LNG.
Por lo general, estos barcos tendrán una huella compacta de 272,00 m de largo y 42,80 m (17 filas) de ancho. Alphaliner a menudo se refería a estos buques como la clase ‘C7K’ o ‘Compact 7,000 teu’, a pesar de que muchos de los barcos están más cerca de una entrada de 8,000 teu.
Los precios de nueva construcción para este tipo de tonelaje son difíciles de medir en este momento, ya que la mayoría de los astilleros de primer nivel están completos y las entregas estarían bastante lejos.
Las estimaciones aproximadas situarían dichos pedidos en alrededor de USD 115 millones de un astillero coreano, pero el precio real podría variar mucho, según el astillero, las especificaciones técnicas o el horario de entrega.
Tal serie de pedidos volvería a colocar a Maersk en la primera posición (375.000 TEU) en lo que respecta al «libro de pedidos de metanol», por delante de CMA CGM (336.000 TEU). Eso es a menos que CMA CGM siga adelante con sus supuestos planes para ordenar diez barcos de 4.000 TEU propulsados por metanol.
Fuente: Alphaliner
