Según Alphaliner, las ventas de demolición de barcos de contenedores han aumentado a un ritmo más lento de lo previsto en los primeros meses de 2023, con solo 28 portacontenedores de 500 teu y más para un total de 48.555 teu vendidos para reciclaje desde el 1 de enero. Sin embargo, esto es mucho más alto que el año pasado al mismo tiempo, cuando se vendieron cero embarcaciones a los desguazadores.
La edad media de los buques enajenados estaba en el nivel elevado de 28 años con la mayoría de las ventas concentradas en el rango de 1.000-2.000 teu en más del 80% de las transacciones por número (23 unidades). El barco más pequeño vendido para reciclaje fue el LEVANT HORIZON de 591 teu y el más grande fue el FLORA de 6.572 teu. Dieciocho de las ventas de demolición se referían a tres portaaviones: Wan Hai se deshizo de diez de sus barcos de las series ‘160’ y ‘200’ de 1.088-1.368 teu construidos en la década de 1990 y el Grupo Transworld de Singapur vendió cuatro unidades de 1.600-1.700 construidas en la década de 1990.
Mientras tanto, MSC volvió a la escena del desguace después de una larga ausencia, vendiendo tres barcos construidos en la década de 1980, el MSC FLORIANA de 1.911 teu y el MSC GIO-VANNA de 2.098 teu, así como el MSC VERONIQUE de 4.809 teu, un antiguo barco de Maersk (ver página 2). . Un cuarto buque, el MSC NORA II de 1.837 teu, construido en 1999, también se vendió en los últimos días y podrían seguir más ventas en los próximos meses.
Si bien las ventas de demolición hasta la fecha ahora han superado el total de los dos años anteriores, el ritmo se mantiene muy por debajo incluso de años modestos como 2019 y 2020. Esto es principalmente el resultado de un mercado de vuelos chárter inesperadamente fuerte, con algunos propietarios dispuestos a prolongar la vida comercial de los barcos que de otro modo habrían sido incendiados. Sin embargo, Alphaliner cree que el desguace seguirá ganando impulso en los próximos meses, especialmente porque la afluencia masiva de tonelaje de nueva construcción ejercerá una presión creciente sobre el suministro de tonelaje, mientras que el CII sigue siendo desfavorable para las unidades más antiguas y menos eficientes.
Fuente: Alphaliner
