La Cámara Naviera Internacional (ICS) ha presentado una propuesta refinada al regulador de transporte marítimo de la ONU que busca el establecimiento de un sistema de fondos de sostenibilidad y recompensas para acelerar la adopción de combustibles alternativos por parte del sector y su transición a un futuro neto cero.
La propuesta refinada combina elementos de su propuesta de impuesto al carbono propuesta anteriormente que fue presentada por la Organización Marítima Internacional (OMI), así como presentaciones de otros países.
ICS dijo que el fondo podría recaudar miles de millones de dólares anualmente, que luego se comprometerían a reducir la brecha de precios, a nivel mundial, entre los combustibles marinos con alto contenido de carbono existentes y los combustibles alternativos, así como a apoyar la inversión muy necesaria en los países en desarrollo para la producción. de nuevos combustibles marinos e infraestructura de abastecimiento.
La propuesta de financiación y recompensa utilizaría un sistema de contribución a tanto alzado calculado por tonelada de CO2 emitida por un barco y el objetivo es mantener la medida basada en el mercado relativamente simple para evitar la distorsión del mercado.
La propuesta se presenta a la OMI antes del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) en noviembre.
“ICS considera la necesidad inmediata de garantizar que, p. El 5% de la energía utilizada por el transporte marítimo en 2030 podría producirse a partir de combustibles alternativos al reducir la brecha de precios con los combustibles convencionales a través de un programa de recompensas por las emisiones de CO2 evitadas por los barcos que utilizan «combustibles alternativos elegibles». Esto aceleraría la transición del transporte marítimo a nuevos combustibles para alcanzar un punto de ‘despegue’ en el camino hacia la descarbonización total, al tiempo que permitiría que la contribución propuesta por tonelada de CO2 emitida se establezca en una cantidad que evitaría impactos negativos desproporcionados en los Estados”, ICS dijo en el papel.
Según la propuesta, todos los barcos aplicables deberán hacer una contribución anual por tonelada de CO2 emitida a un Fondo de Sostenibilidad Marítima (IMSF) de la OMI, calculada sobre la base de tanque a vigilia durante un período de cinco años. La OMI debe volver a examinar el enfoque como parte de una revisión de cinco años, que se completará dentro de los tres años posteriores a la entrada en vigor de la medida.
ICS agregó que con «voluntad política» el sistema de fondos y recompensas podría establecerse para 2024.
Como resultado, los barcos que queman combustibles con un factor de conversión de CO2 más bajo, como el GNL o el metanol, harían una contribución menor en comparación con los barcos que solo usan fuel oil líquido. Algunos combustibles alternativos, con un factor de carbono cero, incluidos algunos que cuando son consumidos por un barco pueden ser elegibles para recompensas, no requerirán que se haga una contribución al IMSF.
Para un buque que utiliza más de un tipo de combustible, el CO2 emitido por diferentes tipos de combustible debe calcularse por separado y luego agregarse como base para calcular la contribución total.
Los datos para respaldar la implementación del sistema de contribución de IMSF utilizarán el Sistema de recopilación de datos de fuel oil (DCS) de IMO existente para el consumo de fuel oil de los barcos para minimizar la carga administrativa en los estados miembros, dijo ICS.
Para ayudar a reducir la diferencia de precios entre el fueloil líquido convencional y los «combustibles alternativos elegibles», la idea es recompensar a los barcos de la IMSF en función de las emisiones de CO2 que evita el uso de combustibles alternativos.
Dado que los combustibles alternativos tienen distintas densidades energéticas, las emisiones de CO2 evitadas se calcularían en función de la energía consumida en comparación con el fuelóleo líquido. Los combustibles alternativos que son elegibles para la recompensa serían considerados y especificados por el Comité.
Por ejemplo, los barcos que queman amoníaco necesitarían 10 000 toneladas de amoníaco durante un año calendario para reducir 13 786 toneladas de emisiones de CO2. Basado en una tasa de recompensa de, p. alrededor de $100 por tonelada de CO2 evitada, recibirían una recompensa anual de alrededor de $1,38 millones por el total de emisiones de CO2 evitadas durante un año. El monto real de esta recompensa anual dependería de la tasa de recompensa acordada por la OMI.
“Con el fondo ICS y la propuesta de recompensa, los estados miembros de la OMI tienen una ventana de oportunidad nueva pero muy corta para implementar una medida económica global que puede impulsar el desarrollo y la producción de combustibles alternativos para el transporte marítimo. Para lograr el cero neto a mediados de siglo, estos nuevos combustibles deben comenzar a estar disponibles comercialmente en cantidades significativas a más tardar alrededor de 2030”, dijo el presidente de ICS, Emanuele Grimaldi.
Las contribuciones realizadas al fondo se utilizarían para acelerar el desarrollo y la adopción de combustibles alternativos recompensando a los barcos que utilizan combustibles alternativos, así como para financiar el desarrollo de capacidades y la mitigación del impacto negativo en los países en desarrollo.
Esto incluiría el despliegue de instalaciones de producción de combustible marítimo alternativo y la nueva infraestructura de abastecimiento de combustible que puede ser necesaria para acelerar la transición, y la financiación del Fondo Fiduciario de GEI de la OMI y CARES de la OMI, para apoyar otros proyectos marítimos de reducción de GEI en los países en desarrollo, especialmente los SIDS. y PMA.
Una parte también se distribuiría para programas de investigación y desarrollo aplicados (I+D) de combustibles alternativos y tecnologías innovadoras.
La propuesta se realiza a medida que aumenta la presión sobre la OMI para que adopte objetivos de descarbonización más ambiciosos antes de la adopción de una estrategia revisada de GEI de la OMI que se llevará a cabo en 2023.
En 2018, la OMI adoptó una estrategia inicial para la reducción de las emisiones de GEI de los buques, que exige una reducción de la intensidad de carbono del transporte marítimo internacional en al menos un 40 % para 2030, con esfuerzos para llegar al 70 % para 2050, en comparación con 2008.
Los organismos de la industria y ciertos estados miembros han estado instando a la OMI a terminar con las emisiones climáticas de los barcos para 2050 en línea con los compromisos de emisiones globales de 1,5 grados. Al ser un organismo político, ha sido extremadamente difícil encontrar un terreno común entre los miembros de la OMI para apoyar el compromiso de cero emisiones netas, especialmente para los países que dependen en gran medida de los combustibles fósiles.
Anticipándose a la COP 27, la propuesta de la industria también se considera relevante en el contexto de las emisiones totales de CO2 del transporte marítimo internacional, considerado un sector ‘difícil de reducir’, que representa entre el 2 y el 3 por ciento del total de emisiones de gases de efecto invernadero de la economía mundial. emisiones de gas.
Fuente: Jasmina Ovcina Mandra at World Maritime News (Offshore-energy.biz)
