Según Alphaliner, la investigación de FMC encuentra una competencia ‘agitada’ en los principales mercados este-oeste. El informe final de una investigación sobre los problemas de la cadena de suministro realizada por la Comisión Marítima Federal (FMC) de EE. UU. ha concluido que el mercado de servicios transatlánticos en el comercio transpacífico no está concentrado. mientras que el comercio transatlántico está mínimamente concentrado. Las conclusiones siguen a una investigación de 2 años realizada por la comisionada Rebecca Dye, a quien se le encargó encontrar soluciones comerciales a los problemas de la cadena de suministro en la pandemia. Aunque el grupo de trabajo identificó tres preocupaciones principales de las partes interesadas: aumento de los precios en el transporte marítimo, demoras injustas y cargos por detención, y la interrupción de la información sobre viajes en blanco, no encontró evidencia de colusión o falta de competencia leal que hiciera subir los precios en las líneas marítimas durante la pandemia.
El informe describió la competencia entre los transportistas marítimos comunes, entre las tres alianzas principales y entre los miembros de las alianzas como «vigorosa», mientras que el mercado de servicios marítimos siguió siendo muy disputable, particularmente en el transpacífico. Sin embargo, la investigación, titulada ‘Efectos de COVID-19 en la cadena de suministro de transporte marítimo internacional de EE. UU.’, concluyó que ciertos transportistas marítimos no cumplían plenamente con el principio de incentivo de la regla interpretativa de la FMC sobre las demoras y detención.
También concluyó que la FMC carecía de herramientas regulatorias para lidiar con los ‘numerosos cargos’ cobrados por los operadores y terminales a través de tarifas.
Impulsar contratos obligatorios y vinculantes
El comisionado Dye instó a los transportistas y cargadores a firmar más contratos vinculantes y aplicables mutuamente.
Las normas de la FMC exigen que, para que un contrato de servicio entre transportista y embarcador califique para la exención de tarifas, el transportista debe comprometerse con ciertas tarifas o listas de tarifas y un nivel de servicio definido.
La investigación concluyó con 12 recomendaciones para la FMC. El comisionado Dye hizo 8 recomendaciones provisionales en 2021, y la FMC adoptó todas aquellas que no requerían acción legislativa.
«Las tarifas de flete históricamente altas experimentadas recientemente por los exportadores e importadores estadounidenses han sido devastadoras para muchos, pero quiero enfatizar que la Comisión ha hecho su trabajo durante la pandemia de COVID-19 para hacer cumplir nuestra autoridad de competencia», dijo el Comisionado Dye.
«Nuestros mercados son competitivos y las altas tarifas de flete marítimo han sido determinadas por una demanda sin precedentes de los consumidores, principalmente en los EE. UU., que superó la oferta de capacidad de los buques. La congestión restringió aún más la capacidad disponible».
Fuente: Alphaliner
