Se ha advertido a los cargadores y transportistas con embarques a bordo del ONE Apus que esperen que se declare la media general sobre el siniestro.
El buque de 14.000 TEU sufrió un colapso masivo de la pila de contenedores en su camino hacia Long Beach después de encontrarse con un clima pesado cerca de Hawai el 30 de noviembre.
El transportista confirmó que 1.816 cajas en total se habían perdido por la borda, incluidas 64 cajas de mercancías peligrosas (DG), abandonó su ruta original y regresó al Japón, atracando en Kobe el martes.
La consultoría de reclamaciones marítimas WK Webster, que tiene un equipo de inspectores en Kobe y ha emprendido una inspección inicial utilizando aviones teledirigidos, dijo que los primeros indicios eran que miles de contenedores habían sido dañados, más allá de las cajas perdidas por la borda, y que se esperaba que las pérdidas totales ascendieran a millones de dólares.
«Con 1.816 contenedores perdidos por la borda y lo que parece ser miles más derrumbados por toda la cubierta, las pérdidas totales de carga/contenedores derivadas de este siniestro serán, por supuesto, muy considerables. Anticipamos que las pérdidas de carga, sobre la base de los valores medios de la carga en contenedores, pueden alcanzar los 200 millones de dólares o más», añadió.
La empresa dijo que todavía estaba esperando que el transportista diera a conocer los planos del muelle de estiba de contenedores del buque, «lo que ayudará en gran medida a identificar el impacto de este siniestro en los intereses individuales de la carga».
Añadió: «Todavía no se ha declarado la avería gruesa, aunque seguimos creyendo que es una eventualidad probable. Si se declara la avería gruesa, se exigirán garantías GA a todos los propietarios de la carga que sobrevivan a bordo».
Y advirtió a los cargadores y transportistas ansiosos por la liberación de su carga que podrían estar en una larga espera, ya que la ubicación de la baja así como su despliegue en un servicio de LA Alianza significaba que estaba sujeta a una variedad de jurisdicciones.
«En cuanto a la responsabilidad, las cuestiones relacionadas con este siniestro serán a la vez complicadas y abarcarán varias jurisdicciones, siendo Singapur, los Estados Unidos y el Japón ejemplos notables.
«La carga afectada por este siniestro será transportada por una serie de diferentes transportistas marítimos y transitarios contractuales, y cada uno de ellos estará sujeto a diferentes condiciones contractuales, incluyendo, lo que es importante, en relación con la ley y la jurisdicción aplicable a las reclamaciones.
«La medida en que se establezca la responsabilidad de los transportistas dependerá, por supuesto, de un gran número de factores, todos los cuales se investigarán y evaluarán minuciosamente», dijo.
En la nota se explicaba además que el total de las pérdidas puede muy bien exceder la cifra de limitación de buques aplicable, que suele «establecerse por referencia al tonelaje del buque en virtud de los convenios internacionales, pero posiblemente también por referencia al valor del buque».
«Aunque el ONE Apus es un buque muy nuevo y con un valor muy elevado, prevemos que la limitación de buques será un factor relevante y una cuestión clave en el futuro», dijo WK Webster.
Por, LoGavin van Marle – The Load Star
