La Universidad Marítima Mundial (WMU) se ha asociado al proyecto de investigación financiado por la UE Horizonte 2020 (H2020) CHEK – Descarbonización del transporte marítimo mediante la habilitación de la simbiosis de tecnologías clave en los diseños conceptuales de buques reales, que fue la respuesta al llamamiento sobre la «Descarbonización del transporte marítimo de larga distancia» (ID LC-MG-1-13-2020). Los socios del consorcio son la Universidad de Vaasa (coordinador), WMU, Wärtsilä, Cargill, MSC Cruises, Lloyds Register, Silverstream Technologies, Hasytec, Deltamarin, Climeon y BAR Technologies.
La Dra. Cleopatra Doumbia-Henry, Presidenta de la WMU, acogió con beneplácito la participación de la WMU en el proyecto diciendo: «Como líder en la educación e investigación de la Gestión de la Energía Marítima (MEM), la WMU se complace en unirse al proyecto CHEK. Subraya nuestro compromiso de apoyar el logro de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas, a saber, el Objetivo 7, centrado en la energía asequible y limpia para todos, y el Objetivo 13, centrado en la acción climática».
El Acuerdo de París y el nuevo proyecto de reglamento de la Organización Marítima Internacional (OMI), junto con su estrategia sobre los GEI, significan que es necesaria una reducción significativa de las emisiones de gases de efecto invernadero en los próximos decenios, con cero emisiones de CO2 antes de que finalice el siglo XXI (IPCC, 2014). Ninguna tecnología «bala de plata» existente o emergente es capaz de descarbonizar el transporte marítimo de larga distancia a la luz de los ambiciosos objetivos de la OMI para 2050 y 2100. Las baterías no pueden almacenar suficiente electricidad verde para descarbonizar el transporte marítimo de larga distancia, y las células de combustible son costosas y tienen un impacto ambiental significativo en el ciclo de vida por el uso de metales raros.
La dependencia de combustibles neutros en carbono solamente (amoníaco, hidrógeno) desperdicia el inmenso potencial de propulsión eólica y solar disponible a bordo. Si la navegación del futuro va a conectar el mundo de forma fiable, rentable y rápida – y hacerlo de acuerdo con los objetivos de la OMI para 2050 – debe utilizar una combinación de tecnologías futuras que trabajen en simbiosis.
El Proyecto CHEK pretende demostrar una combinación de diseño innovador de barcos y tecnologías que funcionan en simbiosis. La potencia de la vela, la propulsión de hidrógeno, la recuperación de calor residual, la energía eléctrica de la batería, la lubricación del aire del casco, la innovadora tecnología antiincrustante y las mejoras operativas digitales se utilizarán en combinación para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 99%, lograr al menos un 50% de ahorro de energía y reducir las emisiones de carbono negro en más de un 95%. Las tecnologías se demostrarán a escala real con dos diseños conceptuales de buques primeros en su clase (el granelero Kamsarmax y el crucero clase Meraviglia) basados en perfiles operacionales reales.
El papel de la UMM en el proyecto consistirá en llevar a cabo evaluaciones del ciclo de vida de las diversas tecnologías y calcular el ahorro potencial de emisiones de gases de efecto invernadero. La Unión Mundial de Aduanas también se encargará de difundir los resultados del proyecto y de comunicarlos a las partes interesadas y a los encargados de formular políticas.
Se prevé que el proyecto comience en el primer semestre de 2021, con una duración de 36 meses.
La cartera de investigaciones marítimas de la UMM, en particular la corriente de investigación del MEM, se ve impulsada y reforzada aún más con el CHEK.
Por, Universidad Marítima Mundial
