Flota mundial de contenedores: tres millones de TEU con 20 años o más
Flota mundial de contenedores: tres millones de TEU con 20 años o más
Justo por debajo de 3.0 millones de TEU de capacidad de buques portacontenedores celulares tienen 20 años o más, un reservorio significativo de barcos que podrían ser destinados para el desguace, como una forma de mitigar la creciente sobrecapacidad en la industria. La flota celular mundial con 20 años o más actualmente cuenta con alrededor de 1,200 embarcaciones con una capacidad total de aproximadamente 2.9 millones de TEU. En términos de número de barcos, representa un poco más del 20% de la flota total de barcos celulares, que actualmente se encuentra en 5,890 unidades, con alrededor de 680 barcos en manos de navieras y un poco más de 500 en manos de propietarios. En cuanto a la capacidad de transporte, solo representa el 10.5% de la flota mundial, que actualmente asciende a 27.6 millones de TEU.
Esto sugiere que la mayoría de estos barcos más antiguos son relativamente pequeños según los estándares actuales, con solo 314 embarcaciones con capacidades de 3,000 TEU y más, mientras que 886 embarcaciones tienen capacidades por debajo de 3,000 TEU. Solo unos pocos de los barcos con 20 años o más han sido «adaptados» a la descarbonización, con menos de cien embarcaciones equipadas con depuradores de gases de escape, según datos de Alphaliner.
¿Quién controla esta flota de contenedores vintage?
Al mirar a las líneas de envío, MSC es de lejos la naviera única con la flota más grande de barcos con 20 años o más. Según datos de Alphaliner, se cree que la naviera con sede en Ginebra posee actualmente una flota de alrededor de 212 embarcaciones con una capacidad total de 718,000 TEU, lo que equivale a cerca del 25% de toda la flota de barcos celulares con 20 años o más. Sorprendentemente, 145 de las 330 embarcaciones de segunda mano que MSC compró desde que inició una histórica racha de compras en agosto de 2020 son barcos portacontenedores celulares con 20 años o más. Maersk se ubica como el segundo mayor propietario de tonelaje más antiguo, con 48 embarcaciones en este grupo de edad, seguido por Evergreen (36 unidades), la naviera indonesia Tanto Intim Line (23) y Hapag-Lloyd (20). Otra naviera indonesia, Salam Pasifik, está en la siguiente posición de la lista (19 barcos), seguida de COSCO SHIPPING (18), Arkas, CMA CGM y PIL (16 cada una).
En lo que respecta a los propietarios no operativos (NOOs), los 30 principales propietarios con la mayoría de unidades con 20 años o más son Global Ship Lease (GSL – 25 unidades), seguido por Costamare, Conbulk y Danaos (15 cada uno). Luego vienen NSB Nierderelbe (12) y SFL Corporation (9). El resto de la flota en este grupo de edad, la parte más grande, es altamente fragmentada.
La demolición sigue siendo baja
La demolición de tonelaje de 20 años o más se ha limitado a tan solo 70 embarcaciones con 140,000 TEU en lo que va de año. Esto deja, en teoría, un gran potencial de reciclaje para los próximos años. Sin embargo, muchos barcos se encuentran en buenas condiciones técnicas o son perfectamente adecuados para ciertos comercios donde hay muy poca o ninguna sustitución en camino. Esto es especialmente cierto en los tamaños más pequeños. Como resultado, muchos barcos en este grupo de edad probablemente continuarán operando en los próximos años, especialmente los barcos de carga, independientemente de las dificultades del mercado o de las regulaciones medioambientales más estrictas. Sin embargo, Alphaliner anticipa que un número significativo de embarcaciones controladas por NOOs de 1,000-1,900 TEU, así como unidades de tamaño mediano de 4,000-7,500 TEU, sufrirán cada vez más la competencia de tonelaje moderno, compacto y eficiente en términos energéticos. Muchos de estos barcos más antiguos, especialmente aquellos sin depuradores, podrían verse obligados a salir gradualmente del comercio o a ser relegados a algunos mercados de segundo nivel con menos y menos oportunidades de empleo lucrativas. Esto podría beneficiar potencialmente el desguace de alguna manera, un desarrollo bienvenido en vista de las masivas entregas de tonelaje de nueva construcción en la actualidad. Pero, teniendo en cuenta que se espera que estas entregas alcancen los 2.4 millones de TEU en 2023, impresionantes 3.0 millones de TEU en 2024 y casi 2.0 millones de TEU en 2025, en comparación con el promedio de 1.0 millón de TEU de nuevas capacidades entregadas cada año en la última década, el reciclaje en el grupo de edad de 20 años o más deberá ser mucho más ambicioso para tener un impacto tangible en la creciente sobrecapacidad.
Fuente: Alphaliner
