La anticipada venta de una participación mayoritaria en el principal transportista de Corea, HMM, enfrenta un nuevo contratiempo a medida que las negociaciones entre el gobierno y el postor preferido, Harim Group, se estancaron debido a desacuerdos en los términos y condiciones. La incapacidad de finalizar un acuerdo de venta antes de la fecha límite planificada del 23 de enero ha provocado un retraso de dos semanas, con una nueva fecha límite fijada para el 6 de febrero.
Informes de fuentes locales revelan que un punto clave de discordia en las negociaciones es la conversión de bonos gubernamentales en acciones adicionales de HMM, reflejando un conflicto anterior con el postor rival, Dongwon. Se informa que Harim Group ha buscado un límite de cinco años en los términos de venta, proponiendo que condiciones como restricciones en los dividendos en efectivo de HMM, la prohibición de vender participaciones y el derecho del gobierno a nombrar directores externos expirarían después de este período.
En caso de que un acuerdo siga siendo esquivo para la nueva fecha límite de febrero, hay especulaciones de que el trato con Harim Group podría enfrentar el abandono. Los propietarios estatales de HMM, el Banco de Desarrollo de Corea (KDB) y la Corporación de Negocios Oceánicos de Corea (KOBC), seleccionaron el consorcio Harim, en colaboración con la firma de capital privado JKL Partners, como el postor preferido para una participación del 57.9% en HMM el 18 de diciembre.
Las dinámicas del mercado y los recientes cambios en las alianzas de transportistas han alterado el panorama desde la selección inicial. Los sindicatos de trabajadores marítimos y empleados de HMM, que expresaron previamente preocupación por la venta al relativamente pequeño Harim Group, han renovado su oposición. Argumentan que las tarifas más altas después de la crisis en el Mar Rojo podrían aportar fondos frescos a HMM, que podrían disiparse en el grupo más grande.
También han surgido interrogantes sobre las sinergias entre las actividades de envío de HMM y Harim Group, centradas principalmente en graneles secos a través de su subsidiaria Pan Ocean. La retirada de Hapag-Lloyd de THE Alliance, en la que colaboraba con HMM, ONE y Yang Ming, podría afectar aún más la percepción de la futura competitividad de HMM.
En un desarrollo relacionado, Dongwon, inicialmente preseleccionado pero posteriormente descartado como oferente, declaró su intención de emprender acciones legales si Harim Group modificaba injustamente los términos del acuerdo. Al posponer la conversión de bonos, Harim Group podría potencialmente obtener tres años de dividendos de los bonos y asegurar una participación inicialmente mayor en la empresa. Dongwon sostiene que podría haber presentado una oferta más alta basada en este enfoque, con los bonos valorados en casi 1.3 mil millones de dólares.
Fuente: Alphaliner
