De acuerdo a Alphaliner, les traemos el Top 20 de volumen de manejo en teu por puerto durante la primera mitad de 2022 y su comparación con 2021:
Los volúmenes transpacíficos en auge han llevado el rendimiento de medio año en el segundo puerto más grande de China, Ningbo-Zhoushan, a 1 Mteu de Singapur, el puerto número dos clasificado a nivel mundial.
La brecha entre los dos puertos se redujo a 1,08 Mteu en los primeros seis meses de 2022, frente a 2,7 Mteu en el mismo período hace un año y 4 Mteu antes de la pandemia. De hecho, Ningbo-Zhoushan incluso superó a Singapur en el segundo trimestre, aunque las cifras sin duda se vieron impulsadas por los bloqueos extraordinarios de Shanghái en abril y mayo.
Ningbo-Zhoushan se ha beneficiado de las restricciones en su vecino Shanghái, golpeado por el confinamiento, y muchos transportistas desvían barcos para evitar demoras y problemas con el transporte por carretera. Sin embargo, el puerto siguió creciendo en julio, a 3,28 Mteu, un 26 % más que el año anterior, incluso cuando los volúmenes se recuperaron en Shanghái.
En general, Shanghái registró una caída del 1,8 % durante la primera mitad del año, mientras que Ningbo-Zhoushan registró un crecimiento de casi el 9 %.
Los 20 puertos de contenedores más grandes del mundo manejaron 194,8 Mteu en la primera mitad de 2022 frente a 192,6 Mteu en el primer semestre de 2022, un aumento interanual del 1,1 %. El tráfico total aumentó en 11 puertos (de los cuales 7 estaban ubicados en China o EE. UU.), mientras que 9 puertos registraron disminuciones de volumen.
No hubo nuevos participantes en el top 20 durante el período, aunque el crecimiento en los puertos individuales varió ampliamente. Esto osciló en el extremo inferior de –7,4% en Port Kelang a +11,6% en Nueva York/Nueva Jersey en la parte superior.
Por una vez, Shanghái no amplió su ventaja sobre Singapur durante el período, un factor en 2021, y ambos puertos registraron caídas interanuales similares de alrededor del 2 %.
En Europa, las cifras de Amberes se vieron distorsionadas por la fusión del puerto en abril con Brujas y Zeebrugge. La entidad combinada Amberes-Brujas registró un movimiento de contenedores de 6,77 Mteu en el primer semestre, o una disminución del 6,2%.
Sin embargo, los mayores volúmenes de la operación portuaria ampliada empujaron al puerto al puesto 13, superando a Port Kelang.
Esto contrastó con Hamburgo, que registró un crecimiento menor del 0,9 %, pero descendió en la clasificación después de que los volúmenes crecieran un 4,1 % en Laem Chabang de Tailandia.
En general, Qingdao, Dubái y Amberes-Brujas subieron un puesto en la clasificación, mientras que Guangzhou, Hamburgo y Port Kelang perdieron terreno, este último por dos escalones.
Los ocho puertos de China representaron el 53 % del rendimiento total de los 20 puertos principales en el período, una cifra que probablemente aumente aún más a medida que el país canaliza el tráfico hacia un número menor de puertos centrales.
A partir de julio, Ningbo-Zhoushan tenía 301 servicios de contenedores llamando, mientras que julio marcó el cuarto mes consecutivo en que su rendimiento superó los 3 Mteu.
En términos más generales, el crecimiento continuo de los puertos, aunque sea modesto, contrasta con la caída en los volúmenes de transporte observados este año.
Colectivamente, los levantamientos de Maersk, CMA CGM, COSCO, ONE, ZIM y HMM cayeron a 50,9 Mteu en la primera mitad de 2022, una disminución del 5,5 % en comparación con el mismo período en 2021, y divergiendo del aumento del 1 % en el rendimiento portuario.
Una mayor actividad de transbordo puede estar distorsionando parcialmente las cifras de crecimiento, ya que las cargas desviadas debido a la congestión del puerto eventualmente crean movimientos adicionales de carga y descarga que no son indicativos del crecimiento real del volumen en una ruta comercial específica.
Fuente: Alphaliner
