El transportista nacional brasileño Alianca Navegacao e Logistica aparentemente ha avanzado con su proyecto para adquirir dos remolcadores de 700 TEU para servicios marítimos a lo largo de la costa brasileña y en el río Amazonas, informa Alphaliner.
Según el reporte, Alianca había ordenado estos buques de cabotaje a fines de 2021 para su entrega, según se informa, a fines de 2024 o principios de 2025. Los barcos tendrán bandera brasileña y tripulación brasileña y representan una inversión de aproximadamente USD 60 M.
La firma canadiense de diseño de barcos, Robert Allan, presentó recientemente los primeros dibujos de los combos remolcador-barcaza planificados que serán construidos por Estaleiro Rio Maguari (Astillero Rio Maguari) en Belem, informa Alphaliner.
Si bien la configuración técnicamente consiste en remolcadores de empuje y barcazas sin motor, el diseño sugiere que los dos conjuntos se negociarán esencialmente en pares fijos que operan, para todos los efectos, de manera similar a dos buques portacontenedores de 700 TEU, agrega Alphaliner.
Presuntamente, serán del tipo de barcaza remolcadora articulada (ATB), lo que significa que el remolcador está firmemente sujeto a la popa de la barcaza, pero capaz de moverse (principalmente cabecear) algo independientemente de ella.
Cada conjunto estará compuesto por un remolcador empujador de 37,50 m de eslora y 13,00 m de manga. Los remolcadores estarán propulsados por motores principales gemelos Wärtsilä 6L32 de 3.200 kW, cada uno de los cuales impulsará un propulsor azimutal Schottel, agrega Alphaliner.
Cada barcaza medirá 130,00 m por 28,0 m, con una capacidad de alrededor de 700 teu, incluidos contenedores de mercancías peligrosas y refrigerados, distribuidos por encima y por debajo de la cubierta.
Las barcazas estarán equipadas con un propulsor de proa de 500 kW y grupos electrógenos capaces de alimentar el sistema antiescora, el propulsor de proa y los contenedores frigoríficos distribuidos por encima y por debajo de la cubierta, concluye Alphaliner.
¿Por qué un combo ATB?
Las razones de Alianca para optar por conjuntos fijos de remolcadores y barcazas, en lugar de embarcaciones reales, son un tanto oscuras. A menudo, las soluciones ATB se eligen en países donde las regulaciones de cabotaje requieren un tonelaje construido en el país, pero que al mismo tiempo no tienen (m) muchos astilleros con un historial comprobado de construcción de buques marítimos del tamaño y/o sofisticación requeridos.
Con los ATB, los proyectos de construcción naval se pueden dividir en lotes más pequeños, por lo que un constructor experimentado de remolcadores puede entregar un buque de empuje de ‘tipo estándar’, con menor riesgo, mientras que la barcaza sin motor más grande suele ser más simple de diseñar y construir.
Brasil solía ser un país que exigía que los barcos nacionales se construyeran en el país y los astilleros a menudo tenían problemas para entregar contenedores de tamaño medio a tiempo o dentro del presupuesto.
Sin embargo, la propia Alianca encontró formas de evitar esto en el pasado y todos sus barcos actuales son de fabricación china o coreana.
Además de esto, la Nueva Ley de Cabotaje Brasileña de 2022 permite a las compañías navieras brasileñas fletar embarcaciones extranjeras de sus empresas hermanas o matrices no brasileñas. Los transportistas ahora también pueden fletar tonelaje extranjero bajo contratos de fletamento a casco desnudo, con suspensión de la bandera extranjera durante la duración del fletamento.
Por lo tanto, debería ser posible adquirir barcos de alrededor de 700 TEU por mucho menos de los 30 millones de USD que, según se informa, costarán los equipos ATB.
Fuente: Alphaliner
