Los índices basados en datos de fuentes colectivas que cubren 160,000 emparejamientos puerto a puerto retrocedieron bruscamente el mes pasado, ya que reportaron aumentos en las tarifas de contenedores de 2.5% en febrero y 0.5% en marzo.
Los índices se ubicaron en 104.45 puntos a finales de abril, el nivel más bajo desde junio del año pasado.
Las caídas de las tasas fueron generalizadas, mientras que las importaciones europeas disminuyeron un 4,8%, mientras que las exportaciones disminuyeron un 1,9%; para Asia, el índice de referencia de las importaciones cayó un 2,1%, mientras que las exportaciones cayeron un 3,6%; y para EE. UU., el índice de referencia de exportación cayó un 2%, mientras que el índice de importación cayó un 3,4%.
“Las razones del declive son complejas, pero sin duda el exceso de capacidad en los comercios europeos (con la creciente actividad de Ocean Alliance y los nuevos espacios para un servicio HMM independiente) y la caída continua de la guerra comercial entre Estados Unidos y China. Se han sumado a problemas estructurales a largo plazo e incertidumbre política / económica», comentó el CEO de Xeneta, Patrik Berglund.
“En resumen, los proveedores se han beneficiado de un mercado en constante cambio debido a las guerras comerciales, la OMI, factores socioeconómicos, como el Brexit, y ahora la situación está cambiando. Como siempre, las aguas inciertas pueden estar por delante para el mercado de contratos «.
Berglund dijo que la perspectiva sigue siendo incierta, «la geopolítica sigue siendo obstinadamente impredecible, con una incertidumbre continua sobre las relaciones entre Estados Unidos y China, mientras que nadie, ni siquiera la gente en la cima, parece tener una visión clara de lo que está sucediendo con respecto al Brexit y sus consecuencias «.
