One pierde sus primeros contenedores en el Atlántico medio

Un gran oleaje con viento de 22 nudos provocó que el Madrid Bridge, que estaba parado, rodara y perdiera contenedores

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Han surgido nuevas pruebas sobre la causa del colapso de contenedores en el Madrid Bridge operado por la ONE, que tiene el dudoso honor de ser el primer incidente de contenedores por la borda de 2022.

Una primera investigación revela que el buque había comenzado a navegar al sur de las Azores, en el Atlántico medio, el 2 de enero para retrasar su llegada al puerto de Nueva York.

Sin embargo, el 7 de enero, una gran marejada, junto con vientos de 22 nudos, golpeó al buque a la deriva provocando un importante vuelco, lo que provocó el colapso de los contenedores. Un total de 65 contenedores se perdieron por la borda y otros 89 resultaron dañados.

El buque, de 13.900 teu, formaba parte del servicio THE Alliance EC4 entre Asia y la costa este de Estados Unidos vía Suez, junto con otros 11 buques de tamaño similar.

El Madrid Bridge ha llegado ya a la recién inaugurada terminal Hugh K Leatherman de Charleston, donde se están descargando los contenedores dañados y la carga reservada para el puerto.

Mientras tanto, en otro caso de contenedores perdidos, los fiscales de Australia han procedido a presentar cargos penales contra el capitán del APL England, que perdió 50 contenedores por la borda cerca de Sydney en mayo de 2020, con otros 63 dañados.

La Autoridad Australiana de Seguridad Marítima (AMSA) pretendía originalmente acusar al capitán, Mohammed Zulkhaili Bin Alias, de contaminación marina, pero desde entonces se ha modificado a la operación de un buque no apto para la navegación.

Una inspección de la AMSA realizada poco después del incidente descubrió que los dispositivos de amarre de la carga eran “inadecuados” y que los puntos de sujeción de los contenedores en la cubierta estaban “muy corroídos”.

El director general de operaciones de AMSA, Allan Schwartz, declaró: “Estos hallazgos constituyen un claro incumplimiento del requisito establecido en el Convenio SOLAS de garantizar que un buque y su equipo se mantengan de forma que no supongan un riesgo para la seguridad del propio buque o de cualquier persona a bordo”.

Fuente The Loadstar

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