Nigeria sanciona a Maersk y Cosco por inoperantes
Inconvenientes con el balance de contenedores en Nigeria
La Autoridad de Puertos de Nigeria (NPA) suspende los servicios de transporte maritimo de Maersk Line, Cosco Shipping y otras dos empresas navieras durante diez días, a partir del 14 de julio. Dicha sancion obedece a ser inoperante con el manejo de contenedores vacios.
En resumen, las líneas marítimas de Dinamarca y Chinas junto con APS y Lansal, recibieron la suspensión después de que una investigación de NPA mostrara que las compañías no cumplieron con la directiva de adquirir y operar bahías de espera de carga.
Las empresas navieras no han podido utilizar sus compartimentos de almacenamiento o no tienen la capacidad adecuada para manejar el volumen de contenedores con los que tratan, informó NPA.
«También se descubrió que algunas de estas compañías importan un mayor número de contenedores que los contenedores vacíos exportados, lo que convierte al país en un depósito de contenedores vacíos».
Estas conductas han contribuido a la persistente congestión en torno al Complejo del Puerto de Lagos (LPC) y al Puerto de la isla de Tin Can (TCIP), que se extiende a otras partes de la metrópolis de Lagos.
Al expirar esta suspensión, la Autoridad Portuaria de Nigeria dijo que revisaría el nivel de cumplimiento de las compañías afectadas con sus directivas.
Disposición de los entes reguladores ante manejo de contenedores
Lastimosamente, cada país tiene un balance de contenedores diferente y por esto, suele tener complicaciones derivadas de la diferencia entre las unidades exportadas y las importadas. Ahora bien, las entidades regulatorias de cada país deben velar para que el tiempo muerto de los contenedores en cada país se reduzca y que el control de ingreso y salida de las unidades sea transparente.
En el caso de los puertos; estos están a veces sujetos a negociaciones obligadas para establecer servicios de free pool o de un espacio para almacenamiento de contenedores de cada línea marítima. Esta negociación puede convertirse en lucro cesante y congestión si la regulación nacional no estipula los días máximos que debe permanecer una unidad en un país.
