Mediterranean Shipping Company (MSC) está en una racha de compras de buques de segunda mano, ahora por encima de los 200. El interminable apetito de MSC por el tonelaje de contenedores de segunda mano ha hecho que la línea con sede en Ginebra alcance la asombrosa cantidad de 207 barcos comprados en los últimos veintidós meses, con una última ronda de adquisiciones que eleva la cuenta a 207 barcos, según Alphaliner.
MSC alcanzó el umbral de adquisición de 100 barcos en agosto de 2021.
Entre las nuevas compras realizadas por MSC se encuentran cinco buques portacontenedores de más de 8.000 teu controlados por la firma estadounidense de gestión de inversiones Seamax Capital Management, según fuentes del mercado.
El reporte notifica que los barcos que se cree fueron comprados por MSC son el SEA-MAX FAIRFIELD de 9.038 teu construido en 2006 y el SEAMAX GREENWICH (Hyundai 8000) de 8.690 teu construido en 2004, así como tres unidades de 8.300-8.400 teu, el SEAMAX construido en 2003-2005. BRIDGEPORT, SEAMAX DARIEN y SEAMAX NEW HAVEN (Samsung 8000).
Los cinco barcos ya están fletados por la línea más grande del mundo, con contratos que finalizan en 2024-2025 a tarifas de flete que van desde USD 31,000 a USD 42,000 por día. El precio exacto de la venta no se ha confirmado, aunque podría tener en cuenta los contratos de fletamento chárter existentes (o partes de los mismos) agrega Alphaliner.
Además de esto informa que, MSC también se ha convertido en el comprador del FELIXSTOWE BRIDGE (Hyundai 5000) de 5.042 teu construido en 2005 y del SINO BRIDGE (KL 4800) de 4.800 teu construido en 2004, ambos controlados por Sinokor. El transportista también agregó recientemente el A MIZUHO (CV 1100) de 1.118 teu comprado a Dalian Zhida Ship Management, controlado por China.
Según Alphaliner, los 207 buques adquiridos por MSC representan una capacidad total de alrededor de 785.000 teu, casi el tamaño de un transportista como HMM de Corea del Sur, que actualmente ocupa el puesto número ocho en el TOP 100 de Alphaliner con una capacidad de 818.000 teu. MSC se embarcó en una ola de adquisición de tonelaje de segunda mano sin precedentes en agosto de 2020, inicialmente aprovechando los precios bajos de los activos.
Alphaliner afirma que, MSC continuó comprando barcos para superar las tarifas de fletamento cada vez más caras, como parte de un movimiento audaz para aislarse del mercado de fletamento y reinvertir sus ganancias comerciales masivas. Asegura que esta ola de compras es única en la historia del transporte marítimo de contenedores y bien podría continuar en los próximos meses, a pesar de un sentimiento más débil en los mercados globales de contenedores.
