CMA CGM realiza pedidos de 16 buques portacontenedores más, continúa la diversificación de combustible dual (GNL) y con un sexteto de metanol.
CMA CGM continúa su campaña de expansión y modernización de la flota con pedidos de otros 16 buques portacontenedores. El compromiso más reciente de French Line comprende cuatro barcos de clase ‘megamax’ de combustible dual de GNL de más de 23,000 teu, seis unidades de clase ‘maxi-neo-panamax’ de combustible dual de metanol de 15,000 teu y seis buques compactos ‘C7K’ de alrededor de 7,900 teu con propulsión bicombustible de GNL.
Los rumores de que CMA CGM estaba interesada en buques megamax adicionales surgieron en marzo, pero la cantidad de buques que el portaaviones estaba considerando seguía sin estar clara. En ese momento, los barcos de este tamaño y con especificaciones de combustible dual se cotizaban en alrededor de USD 230 M por unidad.
Con cuatro barcos ordenados, CMA CGM podrá dotar de personal completo a su buque insignia Asia – Europa ‘FAL1’ servicio con una flota homogénea de megamaxes propulsados por GNL. Hasta ahora, este ciclo se completa en 13 semanas con una flota mixta de nueve buques de 23.112 TEU, que cuentan con el apoyo de tres barcos de 20.954 TEU de propulsión convencional y una sola unidad de 17.859 TEU.
CMA CGM aún no ha revelado el astillero para los cuatro nuevos edificios megamax, pero es probable que los buques provengan de los astilleros Hu-dong Zhonghua y/o Jiangnan de CSSC Group. Se cree que las entregas vencen en 2025.
Para su sexteto de buques de 15.000 teu, que se cree que son de dimensiones neo-panamax, CMA CGM ha optado por un combustible diferente y los buques se construirán como buques de combustible dual de metanol.
Se recuerda que Maersk fue el primer transportista en optar por el metanol en una escala más amplia, cuando realizó pedidos de doce de estos buques al constructor coreano Hyundai Heavy Industries. Maersk ordenó ocho de los barcos en agosto de 2021 y amplió la serie con otros cuatro barcos del mismo astillero en enero. A diferencia de la mayoría de los barcos en el rango de tamaño de más de 15,000 TEU, Maersk ha optado por diseños que son demasiado anchos para transitar por el Canal de Panamá. Además de estos, Maersk también recibirá un alimentador de metanol de 2.100 TEU el próximo año.
Con los pedidos recientes de seis barcos de 15.000 TEU, CMA CGM es, por lo tanto, la segunda industria importante en respaldar el metanol como fuente de energía marina alternativa y la primera en diversificar su futura cartera de búnker en GNL, metanol y amoníaco, para lo cual algunas de las empresas más pequeñas de la naviera se diseñará el tonelaje futuro.
CMA CGM aún no ha revelado su elección de astillero para los seis buques neopanamax. Mientras que algunos vieron a CSSC Group, que ya construyó una extensa serie de barcos de 15,000 teu diseñados por MARIC para la línea francesa, las fuentes de corretaje afirman que los barcos propulsados por metanol de CMA CGM provendrán de Corea. Un barco listo para metanol de tamaño neopanamax actualmente costaría en la región USD 175 M para entrega en 2025.
Finalmente, CMA CGM también ordenó seis buques compactos de clase ‘C7K’ de 7.900 teu en un astillero aún por revelar, que se cree que está en Corea. Los barcos de esta clase se ordenaron por última vez en abril por un precio de 134 millones de dólares. Según las especificaciones y la elección del astillero, es probable que CMA CGM pague entre 130 y 136 dólares por unidad para la entrega en 2025.
En total, los 16 pedidos han agregado 187,000 teu a la cartera de buques de CMA CGM. El libro de pedidos confirmado de French Line, incluido el tonelaje propio y fletado, ahora asciende a 60* barcos y ca. 774.000 teus. Sin embargo, Alphaliner cree que el transportista ya ha cerrado acuerdos de fletamento y reventa no informados que llevarán estas cifras a unos 70 barcos y 840.000 TEU, una vez confirmados. Se espera que pronto estén disponibles más detalles sobre la ola de pedidos más reciente de CMA CGM.
Hyundai entrega el CMA CGM ARCTIC (15.264 teu)
El constructor surcoreano Hyundai Samho Heavy Industries entregó el pasado fin de semana el portacontenedores de 15.264 TEU WHITLEY BAY a Eastern Pacific Shipping (EPS).
Tras la entrega, el nuevo buque de combustible dual de GNL se unió inmediatamente a un contrato a largo plazo con CMA CGM, para quien el buque se comercializará bajo el nombre de CMA CGM ARCTIC.
El CMA CGM ARCTIC es un buque maxi-neo-panamax (M-NPX) con una eslora de 366,00 m y una manga de 51,00 m. Propulsado por un motor principal de combustible dual MAN-B&W 11 G90ME-C10.5-GI, el barco es capaz de alcanzar velocidades de alrededor de 22 nudos.
El nuevo barco es la unidad número 16 de una serie de al menos 17 barcos hermanos M-NPX que EPS recibirá de los astilleros Hyundai Heavy y Hyundai Samho Heavy para CMA CGM. Técnicamente, la serie se divide en tres subtipos, comenzando con cinco unidades de propulsión convencional de 15.052 teu, tres unidades de GNL de 14.812 teu y ocho unidades de 15.264 teu con «entrada optimizada».
El último barco EPS para CMA CGM, que se llamará CMA CGM PRIDE, se entregará en agosto.
En marzo de 2021, EPS vendió dos de las cinco hermanas convencionales, CMA CGM MEXICO y CMA CGM CHILE construidas en 2019, a Seaspan con los contratos de CMA CGM adjuntos.
El tipo M-NPX de más de 15.000 teu de segunda generación de Hyundai es el diseño más popular en esta categoría de embarcaciones con hasta ahora 46 unidades en el agua o bajo pedido.
EPS recibirá diez barcos de GNL más para MSC y MSC ha pedido seis unidades de GNL más.
Cuatro hermanas convencionales irán a Cido para charters de MSC. Luego, hay seis hermanas convencionales propiedad de Zodiac en charter a Ocean Network Express y MSC.
Fuente: Alphaliner
