De acuerdo a Maritime Executive, MSC realizará una importante inversión en el puerto de Le Havre, Francia, durante los próximos seis años para ampliar las capacidades de manejo de contenedores de dos de las terminales del puerto con el objetivo de convertir el puerto en una puerta de entrada al noroeste de Europa. El esfuerzo de expansión, que está alineado con la expansión de la flota de MSC, se produce cuando muchos de los puertos del norte de Europa están experimentando una congestión y retrasos récord y luchan por adaptarse al crecimiento futuro.
Terminal Investment Limited (TiL), una subsidiaria de MSC que posee y opera terminales en todo el mundo, anunció que se ha convertido en el único propietario tanto de la TNMSC más grande, que se inició hace una década como una empresa conjunta entre MSC y Terminaux de Normandie, como de la Terminal Porte Océane (TPO) adyacente que había sido propiedad de Ocean Terminal. El cambio de propiedad allana el camino para que MSC haga una inversión de aproximadamente $700 millones para expandir y modernizar las terminales.
La terminal TNMSC, que ha sido la puerta de entrada de MSC en el puerto, actualmente tiene capacidad para manejar 1,5 millones de TEU anuales con 4.600 pies de muelle para cuatro atracaderos capaces de manejar embarcaciones con una capacidad de hasta 20.000 TEU. La instalación cubre aproximadamente 175 acres. Junto a él se encuentra la terminal TPO más pequeña que actualmente puede manejar dos portacontenedores ultragrandes y mover aproximadamente 550.000 TEU al año. También hay una tercera terminal de contenedores en Le Havre, operada por DP World, que no está incluida en el nuevo acuerdo de inversión.
El año pasado, Le Havre manejó casi 2,8 millones de TEU, lo que representó un aumento de más del 15 por ciento con respecto a 2020. Según los funcionarios portuarios, el puerto está en una posición ideal para servir como una instalación principal en el norte de Europa, así como una ubicación para operaciones de transbordo a áreas como como Irlanda.
“Los ambiciosos planes de modernización son el resultado de un acuerdo histórico entre el Sindicato de Trabajadores Portuarios del Puerto de Le Havre CGT, TiL y las terminales TPO/TNMSC”, dijo HAROPA PORT, que administra el puerto francés. Le Havre es el décimo puerto más grande de Europa y, dado que tanto Rotterdam como Amberes se están quedando sin capacidad de astillero y presentan retrasos, la expansión está en el momento oportuno para respaldar el crecimiento futuro de MSC.
MSC ha firmado acuerdos a largo plazo con las terminales para que los volúmenes de contenedores se manejen en el puerto. TiL dijo que se preparará para el aumento de los volúmenes duplicando la cantidad de grúas pórtico de barco a tierra, aumentándolas a 20 en total. Planean realizar el pedido de las primeras nueve grúas en un futuro próximo. También planean instalar pórticos de flota en los seis atracaderos.
La capacidad del patio para las dos terminales también se triplicará. Las capacidades de manejo de embarcaciones también se ampliarán para que los atracaderos puedan acomodar la clase más nueva de MSC de embarcaciones de 24,000 TEU. También planean proporcionar conexiones eléctricas a tierra en los atracaderos.
Al implementar esta iniciativa, podremos crecer y densificar nuestra capacidad para ayudar a Le Havre a convertirse en un punto de acceso aún más importante para el mercado de carga francés y más allá”, dijo Ammar Kanaan, director ejecutivo de TiL. “Para aprovechar todo el potencial de Le Havre como puerta de entrada a Europa, contamos con el apoyo del gobierno francés para el desarrollo de la infraestructura ferroviaria intermodal relacionada que mejorará aún más el vínculo entre nuestras terminales de contenedores y las cadenas de suministro europeas”.
El proyecto de expansión se completará para 2028. Como parte de la planificación a largo plazo, el puerto también investigará la integración de las terminales de contenedores con el transporte ferroviario y de barcazas. El objetivo es eliminar los cuellos de botella que existen actualmente en las carreteras.
Fuente: Maritime Executive
