El servicio ‘OC1’ de Maersk inicia un ‘puente terrestre’ para evitar el Canal de Panamá

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El servicio ‘OC1’ de Maersk inicia un ‘puente terrestre’ para evitar el Canal de Panamá

En respuesta a las restricciones continuas en el número de buques que pueden pasar por el Canal de Panamá, así como a las limitaciones en el calado permitido de los barcos, Maersk implementará una alternativa de ‘puente terrestre’ en su servicio ‘OC1’.

Los problemas relacionados con la sequía en el Canal de Panamá, donde la falta de lluvias redujo críticamente los niveles de agua, y los retrasos prolongados en los puertos australianos, han llevado a Maersk a dividir su servicio ‘OC1’ entre la costa este de Estados Unidos y Oceanía en dos bucles separados:

Una sección cubrirá el Pacífico y otra el Atlántico. En adelante, los buques en cada ‘sub-bucle’ respectivo del ‘OC1’ ya no pasarán por el Canal de Panamá.

El movimiento de Maersk marca la primera vez que una naviera toma tal iniciativa. En lugar de eso, la naviera danesa organizará un ‘puente terrestre’ de carga que utiliza el ferrocarril para transferir contenedores a lo largo de los 80 km del istmo de Panamá, conectando Balboa en la costa del Pacífico con Manzanillo en el Atlántico.

El bucle del Pacífico del ‘OC1’ se dirigirá a Balboa, conectando con los puertos de Australia y Nueva Zelanda, mientras que el bucle del Atlántico se dirigirá a Manzanillo, cubriendo los puertos de la costa este de Estados Unidos.

Además de la división, el ‘OC1’ modificado ya no llamará a Cartagena y Cristóbal. Sin embargo, estos puertos seguirán siendo atendidos por otros servicios de Maersk. Brisbane, que reemplazó a Sídney a finales de diciembre, continuará formando parte de la rotación.

El ‘OC1’ hasta ahora cubre Filadelfia, Charleston, Balboa, Tauranga, Brisbane, Melbourne, Port Chalmers, Tauranga, Manzanillo, Cristóbal, Cartagena, Filadelfia con once buques de 3,100 a 3,800 TEU.

Después de la división, los detalles de las dos cadenas separadas de ‘OC1’ son los siguientes:

  • OC1 Pacífico (‘PSW’) loop: llamando a Balboa, Tauranga, Brisbane, Melbourne, Port Chalmers, Tauranga, Balboa (Duración: 8 semanas / 8x 3,100 TEU – 3,800 TEU).
  • OC1 Atlántico loop: llamando a Manzanillo, Filadelfia, Charleston, Manzanillo (Duración: 3 semanas / 3 x 3,500 x 3,800 TEU).

Mientras tanto, la eliminación anterior de la escala en Sídney del ‘OC1’ verá a Maersk agregar Tauranga a su servicio ‘Polaris’. Esta nueva escala atenderá a las importaciones de América Latina y la costa este de Estados Unidos a Sídney a través de transbordo en Nueva Zelanda.

El ‘Polaris’ revisado girará en cuatro semanas (una semana más) utilizando cuatro buques de 1,700 a 2,800 TEU, llamando a Sídney, Auckland, Nelson, Timaru, Port Chalmers, Tauranga, Sídney.

Por ahora, se espera que esta nueva rotación entre en vigencia a partir del 31 de enero desde Sídney con el buque ARCHER de 2,824 TEU. Antes de la adición de este buque como el cuarto, el bucle ‘Polaris’ solo servirá a Tauranga de manera ocasional.

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