En lo que respecta al inminente final de 2M, los funcionarios de alto rango de Maersk han informado a Alphaliner que la línea se integrará y no buscará establecer otra alianza global de líneas de contenedores para reemplazar su asociación con MSC.
Aparte de los esfuerzos de cooperación más limitados en ciertas rutas, la línea naviera danesa también planea operar una red de rutas independiente en rutas comerciales clave.
Maersk dijo que construiría su futura red en torno a la flexibilidad y la resiliencia, y que esto podría lograrse de manera más confiable cuando el grupo tenga el control de una parte más grande de la cadena logística.
En particular, la interfaz mar-tierra entre barcos, terminales, transporte por carretera, almacenamiento y ferrocarril funcionaría mejor de esta manera.
Maersk está convencida de que podrá ofrecer más valor a sus clientes fuera de una alianza. El transportista agregó que, a pesar de su escala más pequeña en comparación con 2M, la línea naviera podría operar su red independiente a un costo comparable.
El enfoque independiente tiene sentido ya que los últimos años de «caos» de transporte marítimo de línea en toda la industria han ilustrado la necesidad de cadenas de suministro más confiables.
Ir solo también facilitará que Maersk se concentre en su enfoque de envío «bajo en carbono» con una flota dedicada de mainliners nuevos que funcionan con metanol que luego transportarán exclusivamente la carga de Maersk.
La pregunta que queda es hasta qué punto los clientes están dispuestos a recompensar financieramente el enfoque de «integrador» y «portador de calidad» de Maersk. La experiencia pasada muestra que los propietarios de la carga están muy motivados por los precios y los esfuerzos de los transportistas por establecer un producto «distinguido» y hacer que las tarifas de flete se mantengan por encima del mercado rara vez funcionan. En un entorno post-Covid con un mayor enfoque en las cadenas de suministro «más verdes», esto podría haber cambiado.
Fuente: Alphaliner
