Maersk Group reportó una ganancia neta de USD 2300 millones para el primer trimestre de 2023, una fuerte caída con respecto a los USD 6800 millones del año anterior, y dijo que estaba administrando los costos de manera proactiva en previsión de tarifas planas del transporte marítimo para el año, pero advierte perdidas para el Q4, asegura Alphaliner.
Informan que, los ingresos de la división Ocean del grupo alcanzaron los 9870 millones de USD, una caída del 37 % con respecto al primer trimestre de 2022, mientras que las ganancias operativas (EBIT) de la división cayeron un considerable 72 % a 1970 millones de USD, lo que equivale a un margen operativo del 19,9 %.
Aunque el grupo dijo que estaba funcionando bien a medida que el mercado se normalizaba, mantiene las previsiones de EBIT del grupo para todo el año de 2000 a 5000 millones de USD.
Teniendo en cuenta que el EBIT del grupo ya alcanza los 2300 millones de USD en el primer trimestre, esto abre la posibilidad de pérdidas más adelante en el año. Se esperaba que el primer trimestre fuera el trimestre más fuerte de 2023, dijo Maersk a Alphaliner.
Volúmenes bajos en todos los segmentos
Alphaliner reporta que, Maersk ganó un promedio de USD 1436 por teu en sus operaciones de envío durante el primer trimestre, por debajo de los USD 2276 en el mismo período hace un año, y una caída adicional de los USD 1934 ganados en el último trimestre de 2022.
Los levantamientos alcanzaron los 5,4 Mteu, frente a los 6,0 Mteu del año anterior y los 5,6 Mteu en el cuarto trimestre de 2022, ya que los volúmenes se mantuvieron bajos «en todos los segmentos» debido a la reducción de existencias.
Los ajustes de capacidad, incluidos los espacios en blanco y el ralentí, se implementaron ampliamente durante el trimestre y la utilización alcanzó el 88%. El grupo dijo que esfuerzos similares de otras líneas habían dado como resultado una estabilización «alentadora» en las tarifas.
El transportista ahora ha concluido alrededor del 75% de sus volúmenes de contratos anuales, con tarifas que tienden hacia, pero aún por encima de las tarifas al contado. Alrededor del 70% de su volumen total (todas las rutas) estará bajo contrato en 2023, un poco más que el 68% en 2022.
La contención de costos del transportista se ha centrado en la navegación lenta y una mejor organización de la red, con el despliegue de embarcaciones más eficientes y una mejor utilización.
Finaliza mencionando que, la orientación de Maersk para todo el año se basa en tarifas oceánicas «esencialmente planas» y una mejora anticipada de los volúmenes en la segunda mitad del año. Si bien los márgenes operativos de casi el 20 % para el trimestre estuvieron muy por debajo del máximo del 49 % alcanzado en el segundo trimestre de 2022, se mantienen muy por encima de los niveles previos a la pandemia.
Fuente: Alphaliner
