La temporada de huracanes en el Atlántico, que ha batido récords, ha perturbado gravemente los servicios transatlánticos de línea, agravando los problemas de escasez de capacidad en la ruta.
Además, la aceleración del cambio modal de los puertos de la costa oeste de EE.UU., gravemente congestionados, a las terminales de la costa este y del Golfo, ha provocado más retrasos en el atraque y omisiones de escalas de última hora.
Hasta ahora, el mal tiempo ha obligado a los transportistas transatlánticos a omitir escalas en los puertos de forma ad hoc, con el fin de recuperar los calendarios, pero al no producirse una disminución inmediata de las condiciones adversas, se están realizando ajustes temporales en la red para el periodo invernal.
Maersk ha informado a sus clientes de que sus tres buques entre el norte de Europa y la costa este de Estados Unidos, que opera con MSC dentro de la alianza 2M, presentarán una serie de omisiones de puertos, principalmente en las costas del este y del Golfo, como parte de su «revisión del plan de invierno».
La compañía dijo: «La severidad del clima invernal en el Atlántico Norte ha provocado un deterioro de la fiabilidad en las rutas».
Dijo que planeaba operar su TA1 (NEUATL1 de MSC), TA2 (NEUATL2) y TA3 (NEUATL3) en un horario de invierno planificado, y «hemos acordado un segundo ciclo para el plan de invierno que cubre el período de diciembre a febrero».
Dijo que se esforzaría por ofrecer a los cargadores afectados por los cambios, otras opciones para los puertos omitidos «cuando tengamos la capacidad, una navegación o ruta alternativa la misma semana».
El transportista añadió: «Esperamos que este programa mejore enormemente su experiencia con Maersk, ya que se reducirán los cambios repentinos en su plan de carga en comparación con años anteriores».
A pesar de los retrasos meteorológicos que afectan a las operaciones de los buques, los puertos de la costa este de Estados Unidos están experimentando un impresionante crecimiento del volumen, lo que ha provocado algunos retrasos en el atraque y en tierra.
Los últimos datos de la consultora neoyorquina Blue Alpha Capital, que cubren las importaciones de noviembre en los diez mayores puertos de contenedores de EE.UU., registraron un nuevo desplazamiento de los puertos de la costa oeste hacia el este, ya que los cargadores de Asia redirigieron los contenedores para evitar los largos retrasos del producto enviado a Los Ángeles y Long Beach.
Según los datos de Blue Alpha Capital, la costa este registró un crecimiento interanual del 9,9% en las importaciones de contenedores el mes pasado, hasta 1.053.533 teu, frente a un descenso del 7,5% en los volúmenes de la costa oeste, hasta 964.704 teu.
Cabe destacar que el puerto de Nueva York y Nueva Jersey (NYNJ) experimentó un aumento del 3,2% en el rendimiento en noviembre, hasta las 395.336 teu, superando a Long Beach para convertirse en el segundo puerto de contenedores más activo de Estados Unidos, justo por debajo de las 403.569 teu de Los Ángeles. Comparando el crecimiento con el noviembre pre-pandémico de 2019, los volúmenes de importación en NYNJ aumentaron un 31%, según los datos de la consultora.
Mientras tanto, en su última actualización operativa de los puertos estadounidenses, Hapag-Lloyd dijo que el viernes había habido cuatro buques anclados frente a Nueva York, a la espera de un atraque disponible y de mano de obra, aunque dijo que el promedio de la semana se situó en dos.
«Se espera que la alta utilización de atracaderos y terminales continúe durante las vacaciones y en el primer trimestre de 2022»,aseguró un portavoz de la línea.
