El proyecto Nordic Green Ammonia-Powered Ship (NoGAPS) ha entrado en su segunda fase para elaborar un diseño detallado de un buque alimentado con amoníaco que también lo transportará como carga.
Con la financiación adicional de Nordic Innovation, el proyecto se prolonga ahora 24 meses, sentando las bases para una posible licitación de astilleros y la construcción del buque.
La organización decidió cofinanciar la segunda fase aprovechando los resultados y el impulso del proyecto inicial, que se desarrolló entre 2020 y 2021 en el marco de la Misión de Movilidad de Innovación Nórdica: Sea Meets Land.
En la primera fase, el proyecto llevó a cabo un estudio de concepto en el que se exploraba el potencial para iniciar la transición hacia un sector marítimo descarbonizado a largo plazo a través del despliegue de un buque de transporte de amoníaco con motor de amoníaco.
En el estudio se identificó una prueba de concepto holística que aborda el diseño y la seguridad del buque, la producción y el suministro de amoníaco ecológico, así como los modelos de negocio y los incentivos económicos que serán necesarios para que el proyecto sea económicamente viable.
Tomar la delantera en el transporte marítimo con amoníaco
En la segunda fase, el consorcio del proyecto, formado por Global Maritime Forum, Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping, Yara, BW Epic Kosan, MAN Energy Solutions, Wärtsilä y DNV, entregará un diseño detallado de un buque de transporte de amoníaco impulsado por amoníaco con el fin de promover la normalización en el sector.
Según se ha dado a conocer, el trabajo abordará los retos en el diseño de buques identificados en el proyecto inicial de NoGAPS, entre los que se incluyen
la seguridad (materiales y configuración para el almacenamiento de combustible y la sala de máquinas, colocación de la tripulación, sistemas de contención, etc.)
tamaño y ubicación óptimos de los tanques; y la eficiencia energética, entre otras cuestiones.
El M/S NoGAPS será un buque que operará comercialmente en la región nórdica y los socios del proyecto (en particular Yara y BWEK) que participan en esa operación tienen importantes intereses estratégicos en asegurar que el buque contribuya a la difusión del transporte marítimo con amoníaco de cero emisiones, dijeron los socios del proyecto.
El proyecto pretende que el M/S NoGAPS esté en funcionamiento en la región para 2024-2025, mientras que el objetivo a largo plazo es establecer la infraestructura y los modelos operativos y comerciales para el transporte marítimo con amoníaco en la región.
Se espera que la consecución de estos objetivos acelere la descarbonización del ecosistema marítimo nórdico, estimule la inversión y el crecimiento del empleo en el sector y cree una posición de liderazgo a nivel mundial para los actores nórdicos en toda la cadena de valor.
Dado que el amoníaco es una de las principales opciones de combustible alternativo que actualmente considera el transporte marítimo para sus operaciones netas y se estima que representará alrededor del 45% de la demanda mundial de energía para el transporte marítimo en 2050, los actores de la industria están trabajando arduamente para desarrollar tecnologías viables de propulsión con amoníaco.
En este contexto, el constructor naval surcoreano Hyundai Heavy Industries (HHI) y su empresa matriz Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) recibieron recientemente una aprobación de principio (AiP) por parte de la sociedad de clasificación Bureau Veritas (BV) para el diseño y desarrollo de un buque de transporte de amoníaco con propulsión de amoníaco.
