La congestión en las terminales de contenedores del norte de Europa y Asia siguen perturbando los calendarios de las líneas marítimas mundiales, las cuarentenas y los efectos secundarios de la vacunación contra el virus Covid-19, se atribuyen a una mayor inestabilidad en la cadena de suministro.
La escasez de mano de obra en los puertos del Benelux, Amberes y Rotterdam, se ha atribuido a las secuelas de la vacunación.
Hapag-Lloyd informó a sus clientes de la «limitada disponibilidad de cuadrillas» en las instalaciones de PSA en Amberes y de problemas similares en la vecina Rotterdam.
«ECT no puede tripular todas las grúas disponibles debido a la falta de mano de obra, que se ve fuertemente afectada por el período de vacaciones; además, ECT se enfrenta a un número inusualmente alto de trabajadores declarados enfermos, en parte relacionado con los efectos secundarios de la vacunación Covid», dijo.
Añadió que la escasez de mano de obra «sigue siendo un problema» en Southampton, el centro de operaciones de THE Alliance en el Reino Unido, pero no sugirió que la escasez de mano de obra debida a los trabajadores portuarios que se declaran enfermos tras la vacunación contra el Covid fuera la causa de este caso.
En su lugar, fuentes de Southampton sugirieron que los retrasos de los buques han provocado que éstos lleguen uno detrás de otro, lo que significa que la terminal no ha tenido las pausas normales para el descanso de su mano de obra. Y esto ha provocado un aumento del número de equipos.
Además, la fuente dijo que la programación de los buques está mejorando y esto, combinado con las inversiones de DP World, anunciadas para Southampton en abril, significa que la terminal estará en una buena posición para hacer frente a la alta demanda continua en los próximos meses.
En Asia, Maersk ha vuelto a poner al día a sus clientes sobre la situación en el puerto chino de Yantian, de donde se ha visto obligado a desviar más de 80 buques propios y de sus socios tras un brote de Covid-19 en ese lugar a finales de mayo.
El transportista dijo que esto había afectado a los horarios de unos 19 de sus servicios de línea principal, pero la situación actual en el puerto estaba «mejorando», y Maersk estaba «empezando a repatriar» sus servicios en el puerto.
Añadió que la densidad de los astilleros y la productividad general habían mejorado en Yantian, y que los tiempos de espera de los buques para atracar se habían reducido a sólo medio día.
«La densidad de los astilleros ha bajado al 65%, lo que ha llevado la productividad general al 85% de los niveles normales. La congestión en Yantian se está despejando, pero cuando un puerto se ve afectado puede convertirse en una espiral descendente para los puertos vecinos», dijo Maersk.
Señaló que la congestión de los muelles y los tiempos de espera de los buques en otros puertos principales de la región se habían visto afectados por las repercusiones de los desvíos de los buques; por ejemplo, Hong Kong registró una densidad de astilleros del 93% y una espera de tres días para obtener una ventana de atraque.
Maersk reanudó la semana pasada las escalas directas en Yantian en su servicio para el norte de Europa y el Mediterráneo, incluidos sus bucles AE6, AE7, AE10 y AE11, pero advirtió que podría verse obligada a omitir otros puertos que se habían visto posteriormente afectados por la congestión.
«La decisión de a qué puerto desviarse se tomará siempre con el objetivo de minimizar los retrasos en la cadena de suministro, y les pedimos que tengan paciencia mientras gestionamos esta situación lo mejor posible», dijo a los clientes.
«Mientras navegamos por esto, es evidente que la situación seguirá siendo fluida durante algún tiempo», advirtió Ahmed Bashir, jefe de ejecución global de Maersk.
