En un informe financiero reciente, el gigante naviero alemán Hapag-Lloyd reveló una ganancia neta de USD 1100 millones (EUR 1000 millones) para el segundo trimestre, lo que representa una disminución sustancial del 78 % en comparación con el mismo período del año pasado. Los beneficios operativos de la empresa también se vieron afectados, cayendo por debajo de la marca de los mil millones de dólares por primera vez desde el primer trimestre de 2020, situándose en 888 millones de dólares (808 millones de euros), según Alphaliner.
La tendencia a la baja en las ganancias se reflejó en una disminución en las tarifas promedio, con Hapag-Lloyd ganando un promedio de USD 1,533 por TEU (unidad equivalente a veinte pies) durante el trimestre. Esto representó una caída significativa de los USD 2,935 registrados el año anterior, así como una disminución de los USD 1,999 alcanzados en el trimestre anterior.
A pesar del panorama desafiante, hubo algunas ganancias modestas en el rendimiento del volumen. Si bien los levantamientos año tras año experimentaron una disminución del 2,0%, hubo un aumento del 4,3% en comparación con los primeros tres meses del año. Se observaron mejoras notables en los intercambios que involucran las rutas transpacíficas, intraasiáticas y africanas. Sin embargo, los volúmenes del Lejano Oriente permanecieron estancados en comparación con el primer trimestre.
Tomando una visión más amplia de la primera mitad del año, Hapag-Lloyd encontró una disminución en los volúmenes en las principales rutas. Los volúmenes de transporte experimentaron una caída interanual del 3,4% en el periodo enero-junio, alcanzando los 5,8 millones de TEU. Esto contrastó con los 6,0 millones de TEU registrados durante el mismo período en 2022. La disminución se atribuyó principalmente a una menor demanda de transporte en las rutas que conectan el Lejano Oriente y el comercio europeo con América del Norte.
En una nota positiva, Hapag-Lloyd se benefició de una reducción en los gastos de transporte durante el período de seis meses. Los gastos por estadía y detención, junto con una disminución en los precios de consumo de búnker a USD 625 por tonelada (frente a USD 703 por tonelada en el primer semestre de 2022), contribuyeron a la disminución. Los gastos totales de transporte para la primera mitad del año se informaron en USD 6,3 mil millones (EUR 5,9 mil millones).
A diferencia de algunos competidores, como Maersk, que recientemente revisó al alza su pronóstico financiero para 2023, Hapag-Lloyd mantiene su guía para el año. Las ganancias proyectadas de la compañía antes de intereses e impuestos (EBIT) para 2023 oscilan entre USD 2100 millones y USD 4300 millones. Esta cifra es notablemente inferior a los 17.500 millones de euros de EBIT registrados el año anterior, 2022.
Hapag-Lloyd ha estado expandiendo estratégicamente su presencia en el segmento de terminales. Las adquisiciones notables durante la primera mitad del año incluyen una participación minoritaria del 49% en el Grupo Spinelli en enero, una participación del 40% en JM Baxi ports & Logistics en abril y la exitosa adquisición del negocio de terminales de SAAM, finalizada justo fuera de la primera mitad el 1 de agosto
A medida que la industria del transporte navega por un entorno complejo y dinámico, Hapag-Lloyd se mantiene enfocada en optimizar sus operaciones y gestionar los desafíos para brindar valor a sus partes interesadas.
Fuente: Hapag Lloyd, Alphaliner
