HMM: las ganancias operativas disminuyen antes de la privatización, cinco compradores potenciales

Acuerdo de privatización de HMM colapsa: Grupo Harim se retira
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En un trimestre desafiante marcado por tarifas de flete persistentemente bajas, la naviera surcoreana HMM registró ganancias operativas de solo USD 100 millones en el segundo trimestre del año, la más baja desde el inicio de la pandemia en el segundo trimestre de 2020. La disminución se atribuyó principalmente a una asombrosa caída interanual del 70% en las tarifas de flete, a pesar de mantener volúmenes de envío estables en comparación con el año anterior.

Las tarifas promedio de contenedores de HMM se ubicaron en USD 1020 por unidad equivalente de veinte pies (teu) para el período de enero a junio, un marcado contraste con los USD 3549 por teu informados en la primera mitad de 2022. Asia, que se desplomó en un significativo 76% durante el mismo período. Sin embargo, a pesar de la disminución de las ganancias, los ingresos por envío experimentaron un ligero repunte en el segundo trimestre en comparación con el primer trimestre.

Si bien las ganancias de los contenedores aún constituyeron la mayoría de los ingresos de la compañía con un 84 % para el segundo trimestre, esto marcó una caída notable del 94 % informado en 2022. HMM reconoció que era poco probable una rápida recuperación en las tarifas del mercado de contenedores a corto plazo debido a la oferta y la demanda. dinámica. No obstante, hubo señales de una recuperación de precios atribuida al control de la oferta por parte de los transportistas.

En respuesta a las desafiantes condiciones del mercado, HMM ha esbozado planes para la racionalización de rutas y un enfoque estratégico en envíos de mayor rentabilidad, incluidas las cargas refrigeradas y terrestres. La compañía también ha comprometido inversiones sustanciales de KRW 15 billones en adquisición de barcos, desarrollo de terminales, instalaciones logísticas y contenedores hasta 2026. De esto, KRW 3,7 billones se asignarán a iniciativas de embarcaciones ecológicas. El cambio se produce después de nueve años de pérdidas antes del inicio de la pandemia de COVID-19.

Por otro lado, la privatización de HMM ha atraído la atención de cinco posibles postores a medida que la empresa se acerca a las etapas finales del proceso de preselección. Entre las partes interesadas se encuentran IMM Private Equity, propietaria de Hyundai LNG Shipping, y el gigante coreano de la moda Global Sae-A. Ha surgido la especulación de que HMM podría integrarse potencialmente en la cadena logística de distribución de Global Sae-A.

Los postores adicionales incluyen SM Group, el propietario de SM Line; LX Group, una subsidiaria del conglomerado de electrónica LG; Dongwon Group, especialista en logística y pesca; y Harim Group, una empresa agroalimentaria de Corea del Sur que ya es propietaria de PanOcean.

La venta de una participación mayoritaria en HMM está siendo supervisada por los vendedores estatales Korea Development Bank (KDB) y Korea Ocean Business Corp (KOBC), con una fecha límite del 21 de agosto para que las partes interesadas presenten sus ofertas. Una vez que concluya esta fase, se seleccionará un postor preferido para dirigir el rumbo futuro de la naviera de Corea del Sur.

Fuente: Alphaliner, HMM

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